最初計劃(被否決):

1968年3月，顧問公司收到1966年的中期人口報告，報告足以影響當時的新市鎮發展，
包括沙田、屯門、荃灣及將軍澳，就以上的報告並向當時的立法局遞交另一份報告補充。

早期系統的雛型

顧問公司完成了地鐵的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》。把當時的計劃具體化，
研究建議的路線長約52.7公里，共50個車站，分3條主要線：港九線、港島線、東九龍線。
而其他兩條支線分別為荃灣線及觀塘線。

主線：

• 港九線：旺角 → 遮打(中環)
  
• 港島線：堅尼地 → 柴灣中
  
• 東九龍線：鑽石山 → 林士(上環)

支線：

• 荃灣線：荃灣西 → 旺角
  
• 觀塘線：馬游塘 → 旺角

早期系統原計劃圖:

1973年3月，香港政府曾於屬早期系統的發展土地，包括海軍船塢、樂富、
荔枝角及尖沙咀半島酒店地底下，
興建隧道作試驗。而有關的工程由英國財團投得。

1974年年初，日本財團簽署承投工程意向書。
但在同年的11月，因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀。

1975年年初，日本財團正式退出，令當時的早期計劃暫停。
在同年年初，香港政府屬下的集體運輸臨時局宣佈，將早期系縮減至15.6公里，
是為修正早期系統。

1977年7月，政府批准興建荃灣線。
而在1978年11月，使正式興建荃灣線。

1979年10月1日，修正早期系統北段(石硤尾→觀塘)通車。

1979年12月16日，修正早期系統中段(石硤尾→尖沙咀)通車。

1980年2月12日，修正早期系統中段(尖沙咀→中環)通車。

1982年，正式動工興建港島線。但興建路段只為上環站至柴灣站的一段。而堅尼地城至上環站一段，在計劃中未有提及。

1985年5月31日，港島線的中環站至柴灣站的一段通車。

而上環站及上環站至中環站的一段則需要在1986年5月23日才能完全通車，
這是因為圖則出錯及工程延誤所致。
而上環站的圖則出錯，其實在現時的月台也能夠找到其錯處，
最明顯的是其月台多出了最少一卡半的列車停泊位置，在未有幕門的時候，
此位置使用了圍欄欄著有關位置以防有乘客誤闖及在錯誤的位置候車。

而在上環站通車同時，多個地鐵站的名字也曾修改，包括以下：

• 荔灣站 Lai Wan → 美孚 Mei Foo (荃灣線)
  
• 中環站 Chater → 中環 Central (荃灣線、港島線)
  
• 旺角 Argyle → 旺角 Mong Kok (荃灣線、觀塘線)
  
• 油麻地 Waterloo → 油麻地 Yau Ma Tei (荃灣線、觀塘線)

1986年5月23日的路線圖:

1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘線由該日起，改以鰂魚涌站作終點站。
觀塘線沿線居民試搭當天，反應非常熱烈。這亦開始了地鐵第二條過海線的開始。

1989年10月1日，觀塘線的藍田站啟用，藍田站的興建,其實與巴士總站有莫大的關係，
藍田站主要依靠居民及使用交通交匯處的市民來支持人流。

3線通車後的路線圖:

現時的藍田站:

東涌線香港站的4號月台

2001年9月27日，港島線北角站與觀塘線作新交匯，目的是舒緩鰂魚涌站的轉線繁忙情況，
及為未來通車的將軍澳線鋪路。但該工程曾因火災問題而出現延誤。

2002年8月4日，藍田站至油塘站一段及鰂魚涌站至油塘站一段通車，
觀塘線將第二次失去過海地位，觀塘線的乘客需要在油塘站轉乘將軍澳線過海，
所以當時的議員及沿線居民曾大力抨擊有關安排。

2002年8月18日，將軍澳線正式延伸至寶琳站，當天試搭日市民反應熱烈，
將軍澳的交通亦因將軍澳線而改變。

將軍澳線其中一站 - 坑口站

2005年6月1日，東涌線的欣澳站啟用，此站前身是緊急月台，而欣澳站的設立就是為了迪士尼線的轉乘。
而欣澳站亦是第一個擁有特別設計的車站，此站更榮獲環保大獎及建築設計獎。

欣澳站月台:

2005年8月1日，迪士尼線通車，這亦是第一條為主題公園而設的路線。