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  • 地铁的雏型
  • 修正早期系统的发展
  • 支线的掘起
  • 东隧与地铁
  • 线与机场快线
  • 南昌、欣澳、迪斯尼
  • 博览馆站的启用
  • 两铁合并
发展里程碑
1967年9月

费尔文霍士及施伟拔顾问公司提出建造地铁系统

1968年2月
递交研究报告予立法局
1968年3月
顾问公司收到1966年中期人口报告,
另提供报告补充有关计划
1970年

顾问公司对兴建地下铁路作进一步的研究,
提出《集体运输计划总报告书》

背景

香港地下铁路系统于1967年9月,

首先由费尔文霍士及施伟拔顾问工程公司受政府委托进行研究后提出。

香港人口不断增加及市民对公共交通工具的需要 , 促使香港政府进行这项研究工作。

由于地理环境关系 , 香港人口有80%是居住在人口密度极高的背山面海狭长地区 ,

如要在市区里兴建道路网以改善交通情况 ,

非大量拆卸楼宇不可。这亦是建议兴建地下铁路系统的原因之一。

最初计划(被否决):

1968年3月,顾问公司收到1966年的中期人口报告,报告足以影响当时的新市镇发展,
包括沙田、屯门、荃湾及将军澳,就以上的报告并向当时的立法局递交另一份报告补充。

早期系统的雏型

顾问公司完成了地铁的进一步研究,发表《集体运输计划总报告书》。把当时的计划具体化,
研究建议的路线长约52.7公里,共50个车站,分3条主要线:港九线、港岛线、东九龙线。
而其他两条支线分别为荃湾线及观塘线。


主线:

  • 港九线:旺角 → 遮打(中环)
  • 港岛线:坚尼地 → 柴湾中
  • 东九龙线:钻石山 → 林士(上环)

支线:

  • 荃湾线:荃湾西 → 旺角
  • 观塘线:马游塘 → 旺角

早期系统原计划图:

发展里程碑
1972年
政府成立集体运输临时管理局,
初步同意先兴建早期系统
1973年3月
英国财团在属早期系统的地方,
兴建地底隧道作土质试验
1974年年初
日本财团签署了承投工程的意向书,
在同年11月,
因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观
1975年年初
日本财团正式退出,令兴建计划暂停。
香港政府属下的集体运输临时管理局宣布,
将早期系统略予缩减至15.6公里,
是为修正早期系统
1977年7月
政府正式批准兴建荃湾线
1978年11月
动工兴建荃湾线
1979年10月1日
修正早期系统北段(石硖尾→观塘)通车
1979年12月16日
修正早期系统中段(石硖尾→尖沙咀)通车
1980年2月12日
修正早期系统南段(尖沙咀→中环)通车

1972年成立了集体运输临时管理局,初步同意先行兴建早期系统。
而首4期的公司被顾问公司称为『早期系统』,而后5期的连同首4期既工程,
称为『整个系统』。

首4期的早期系统:

第1期:观塘支线 - 旺角 → 彩虹
第2期:港岛线 - 上环街市 → 海军船坞 ,港九线 - 海军船坞 → 北角
第3期:荃湾支线 - 旺角 → 荔枝角
第4期:观塘支线 - 彩虹 → 观塘

后5期的系统:

第5期:港九线 - 遮打 → 海军船坞
第6期:荃湾支线 - 荔枝角 → 荃湾西
第7期:东九龙线 - 钻石山 → 林士
第8期:港岛线 - 北角 → 柴湾中
第9期:观塘线 - 观塘 → 马游塘

1973年3月,香港政府曾于属早期系统的发展土地,包括海军船坞、乐富、
荔枝角及尖沙咀半岛酒店地底下,
兴建隧道作试验。而有关的工程由英国财团投得。

1974年年初,日本财团签署承投工程意向书。
但在同年的11月,因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观。

1975年年初,日本财团正式退出,令当时的早期计划暂停。
在同年年初,香港政府属下的集体运输临时局宣布,将早期系缩减至15.6公里,
是为修正早期系统

1977年7月,政府批准兴建荃湾线
而在1978年11月,使正式兴建荃湾线


1979年10月1日,修正早期系统北段(石硖尾→观塘)通车

1979年12月16日,修正早期系统中段(石硖尾→尖沙咀)通车

1980年2月12日,修正早期系统中段(尖沙咀→中环)通车

 

 

发展里程碑
1980年12月
政府正式批准兴建港岛线
1982年5月10日
荃湾线(荃湾→太子)正式通车,
而荔景站至太子站的一段于同月17日启用。
而荃湾线取代了修正早期系统的过海地位,
修正早期系统易名为观塘线,
并以油麻地站为终点站。
1982年10月
动工兴建港岛线
1985年5月31日
港岛线(中环→柴湾)一段通车
而上环站则需要1986年5月23日才能通车。

1980年12月,政府正式动工兴建港岛线

1982年5月10日,荃湾线的荃湾站至荔景站一段通车,而荔景站至太子站一段,
则在同月17日启用。而荃湾线在5月17日通车当天,正式取代修正早期系统的
过海地位,由荃湾站可直达中环站。而同时修正早期系统正式易名为观塘线
并以油麻地站作终点站。

值得一提的是,虽然油麻地站作为观塘线的终点站。
但与荃湾站并没有兴建一个跨站台转车站,
固现时地铁公司建议转车的站,是太子站及旺角站,而不是油麻地站。

荃湾线观塘线:

1982年,正式动工兴建港岛线。但兴建路段只为上环站至柴湾站的一段。而坚尼地城至上环站一段,在计划中未有提及。

1985年5月31日,港岛线的中环站至柴湾站的一段通车。

而上环站及上环站至中环站的一段则需要在1986年5月23日才能完全通车,
这是因为图则出错及工程延误所致。
而上环站的图则出错,其实在现时的站台也能够找到其错处,
最明显的是其站台多出了最少一卡半的列车停泊位置,在未有幕门的时候,
此位置使用了围栏栏着有关位置以防有乘客误闯及在错误的位置候车。

而在上环站通车同时,多个地铁站的名字也曾修改,包括以下:

  • 荔湾站 Lai Wan → 美孚 Mei Foo (荃湾线)
  • 中环站 Chater → 中环 Central (荃湾线港岛线)
  • 旺角 Argyle → 旺角 Mong Kok (荃湾线观塘线)
  • 油麻地 Waterloo → 油麻地 Yau Ma Tei (荃湾线观塘线)

1986年5月23日的路线图:


 

 

发展里程碑
1985年12月
动工兴建东隧,
观塘线连接当时的鲗鱼涌站作交汇
1989年8月6日
东隧竣工,观塘线终点站更改为鲗鱼涌站
1989年10月1日
观塘线蓝田站启用

1984年年初,日本财团曾与地铁公司洽谈有关兴建东区海底隧道事宜。
地铁公司欲以当时还剩下一年的太古站作为观塘线及港岛线的接驳站,
可惜最后因东区海底隧道需要迁就东区走廊,令太古站不能成为交汇,
最后以需要改建鲗鱼涌而成为交汇站。

不过,鲗鱼涌站在香港来说,是一个非标准的转线站,
原因是它没有跨站台转线站台设计之余,
在一条路线通往另一条路线方面,需要长途跋涉走长长的隧道,
固初通车时,以往在其他站转车的市民的确不习惯当时鲗鱼涌站的转车方式。

1989年8月6日,东区海底隧道竣工,观塘线由该日起,改以鲗鱼涌站作终点站。
观塘线沿线居民试搭当天,反应非常热烈。这亦开始了地铁第二条过海线的开始。

1989年10月1日,观塘线的蓝田站启用,蓝田站的兴建,其实与巴士总站有莫大的关系,
蓝田站主要依靠居民及使用交通交汇处的市民来支持人流。

3线通车后的路线图:

现时的蓝田站:

发展里程碑
1994年11月
动工兴建机场快线及东线
1998年6月2日
线通车
1998年7月6日
机场快线通车
2001年9月27日
港岛线北角站与观塘线交汇工程完成
2002年8月4日

油塘站启用,观塘线前往港岛线的乘客,
需在油塘站转车

2002年8月18日
将军澳线启用,延伸至宝琳站

1994年11月,地铁公司动工兴建东涌线机场快线
而机场快线是配合当时计划好的国际机场一同兴建的,
东涌线是配合东涌新市镇发展而建的。

1998年6月22日,东涌线正式通车。全线共设6个站。
机场快线在同年7月6日与香港国际机场一同启用。


线香港站的4号站台



2001年9月27日,港岛线北角站与观塘线作新交汇,目的是舒缓鲗鱼涌站的转线繁忙情况,
及为未来通车的将军澳线铺路。但该工程曾因火灾问题而出现延误。

2002年8月4日,蓝田站至油塘站一段及鲗鱼涌站至油塘站一段通车,
观塘线将第二次失去过海地位,观塘线的乘客需要在油塘站换乘将军澳线过海,
所以当时的议员及沿线居民曾大力抨击有关安排。

2002年8月18日,将军澳线正式延伸至宝琳站,当天试搭日市民反应热烈,
将军澳的交通亦因将军澳线而改变。

将军澳线其中一站 - 坑口站

发展里程碑
2003年12月16日
东涌线加设南昌站与西铁交汇
2005年6月1日
东涌线欣澳站启用
2005年8月1日
迪斯尼线通车

2003年12月16日,南昌站正式启用, 此站是地铁与九铁一同管理的一站,
而在此站可换乘西铁。
南昌站设又两个侧式站台,这是因为迁就机场快线的路轨而设的。

南昌站的站台:

2005年6月1日,东涌线的欣澳站启用,此站前身是紧急站台,而欣澳站的设立就是为了迪斯尼线的换乘。
而欣澳站亦是第一个拥有特别设计的车站,此站更荣获环保大奖及建筑设计奖。

欣澳站站台:

2005年8月1日,迪斯尼线通车,这亦是第一条为主题公园而设的路线。



发展里程碑
2005年12月20日
机场快线博览馆站启用
2005年12月20日,机场快线博览馆站启用。
由当天开始,机场快线由7卡列车改为8卡列车,增加载客量。

发展里程碑

2007年12月2日

两铁合并,名为香港铁路有限公司

2007年12月2日,是香港铁路史的一个重要的日子─两铁合并。

随着两铁合并,一张统一的路线图、一张统一的车票、统一的指示牌‧‧‧‧‧‧

见证着两间铁路公司正式合并为香港铁路有限公司,地铁可以使用租的形式向九广铁路,

租借九广铁路的铁路营运权。

而所有的转线车站,亦拆除所有闸机,统一收费区(不包括尖沙咀及尖东站)。


九广铁路97年的经营,在此需要划上休止符。

如欲重温两铁合并新闻片段,请点此

以下是一些合并当天所拍的照片(点图放大)

两铁合并 两铁合并 两铁合并
两铁合并 两铁合并 两铁合并
两铁合并 两铁合并 两铁合并
两铁合并