历史 - History


发展里程碑
1898年	香港政府与清政府达成协议，计划兴建一条连接九龙与广州的铁路
1905年9月	香港政府开始研究定线，并进行测量工作
1906年-1907年	九广铁路(英段)及(华段)开始兴建
1910年10月1日	九广铁路(英段)通车，共耗费130万英镑
1911年10月5日	来往香港至广州的港穗直通车通车
1911年4月	落实兴建沙头角支线

背景

1898年，当时的香港政府与清政府达成协议，

计划兴建一条铁路连接香港九龙至中国广州。这是九广铁路的开端。

1905年9月，香港政府开始研究定线，英方派出人员进行测量工作。

1906年，九广铁路(英段)开始兴建(九龙至罗湖一段)，
翌年华段亦开始兴建(罗湖至广州一段)。

值得一提是，当年的九广铁路(英段)，总共有两个可行方案，
但因为新界西部当时未有发展及人烟稀少，所以最以选择发展新界东部，
对于新界东部的发展亦有着重大的影响。

1910年10月5日，九广铁路(英段)终于完工，共耗费130万英镑，初时只设有5个车站，
分别为: 尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站、粉岭站

而因为尖沙咀站兴建需时，初以梳士巴利道临时设总站。

1911年10月5日，九广铁路(华段)完工，来往香港至广州的直通车正式通车。

当时的直通车已分开头等及二等，对于一些富贵人家可以有一个舒适旅程。


发展里程碑
1912年4月1日	沙头角支线通车
1914年	列车加停尖沙咀站
1923年	省港大罢工，直通车服务中断
1930年	中国内战令直通车服务中断
1938年10月12日	九广铁路(华段)的一段铁路桥被炸毁，直通车服务中断
1941年12月8日	日本进攻香港，造成严重问题
1943年	日方完成修复整段的九广铁路，直通车服务维持正常

沙头角支线

这个支线在1911年4月落实兴建，主要是方便一众前往沙头角的市民。

1912年4月1日，此线通车，在初通车的时候的确有不少人乘搭。

1914年，九广铁路(英段)加停尖沙咀站，梳士巴利道临时总站取消，

而现在港铁尖东站与当年的尖沙咀站位置是有分别的，

而当年的尖沙咀站，为一个地面站，

位置于晓为人知的尖沙咀钟楼旁。

不过在1923年，省港大罢工令直通车服务中断，直至1927年才恢复正常

1928年4月1日，沙头角公路在落成后，沙头角支线亦立即停止服务。因为沙头角公路已全面取代了沙头角支线的角色。

而在1930年，因为中国内战令直通车的服务再次中断。

1938年10月12日，九广铁路(华段)的一段铁路桥被炸毁，直通车的服务被逼中断。因为战争的关系，尽管当年的工程人员是不停地工作，但直通车服务只是有限度的。

1941年12月8日，日本进攻香港，当时的英方为了阻止日军进攻，决定使用了「牺牲」的方法─把九广铁路(英段)的部分设施都炸毁了，以阻碍日军的入侵。

1943年，日方完成修复整段的九广铁路，直通车的服务才得以恢复。不过在香港重光的时候，因为不少英段的设施都运上中国大陆使用，当时只剩下2部机车及几个车卡。


发展里程碑
1949年10月14日	因政治关系，华段以深圳火车站为终点站英段则以罗湖火车站作终点和合石支线通车
1955年9月5日	柴油机车开始取代蒸汽机车，服务九广铁路(英段)
1973年	九广铁路(英段)进行双轨化工程
1975年11月30日	九龙总站改设在红磡，取代尖沙咀站。
1978年	全线九广铁路(英段)进行现代化及电气化工程同年和合石支线因电气化计划关系，停止行驶
1981年4月26日	双轨化的新笔架山隧道启用

(quote: http://image.wenweipo.com/)

1949年10月14日，由于中国人民解放军进驻广州，
来往九龙和广州的直通车便在政治原因下停驶。华段改以深圳火车站为终点站，
成为其后的广深铁路。

而英段则改以罗湖站为终点站。
另一方面，香港政府兴建了粉岭至和合石坟场的和合石支线，
并于每年的清明节和重阳节提供客运服务，平时则用作运送尸体的用途。

1955年9月5日，2辆柴油机车开始投入九广铁路──英段的服务，
蒸汽机车终于在1961年8月全部被取代。

1973年，九广铁路──英段展开双轨化的工程。

1975年11月30日，九龙总站由尖沙咀海旁迁至红磡，尖沙咀总站在不久后便被拆卸，
只保留钟楼（现为香港法定古迹，亦为尖沙咀地标之一），原址兴建香港文化中心，
而路轨原址则兴建香港艺术馆、香港太空馆及新世界中心。

另一方面，来往九龙至广州的直通车于1979年4月4日重新运作。

1978年，九广铁路──英段开始了全线现代化及电气化计划，耗资35亿港元，
同年和合石支线因配合工程而停止运作。

1981年4月26日，双轨设计的新笔架山隧道正式启用。


发展里程碑
1982年5月6日	九广铁路(英段)电气化第一部分完成车站包括当时九龙至沙田火车站沿途各站
1983年5月2日	九广铁路(英段)电气化第二部分完成车站包括沙田至大埔墟火车站沿途各站
1983年7月15日	九广铁路(英段)电气化最后部分完成车站包括大埔墟至罗湖火车站沿途各站香港总督尤德爵士主持全线电气化通车仪式
1982年-1986年	新旺角火车站取代原有的油麻地站随后九龙塘站、火炭站、马场站、大围临时站、新大埔墟站、太和站陆续启用
1983年2月1日	随着《九广铁路公司条例》的成立与通过，九广铁路公司正式成立
1988年9月18日	在新界西北的轻便铁路通车

1982年5月6日，九广铁路英段的首段(九龙火车站至沙田火车站)完成电气化的工程。

这是为电气化火车服务奠定了根基。

此后在1983年5月2日，电气化的第二段部分完成(沙田至大埔墟火车站)。

1983年7月15日，全段九广铁路英段电气化工程完成，并由香港总督尤德爵士主持，
全线电气化通车仪式。

1983年，九广铁路公司条例成立并通过，九广铁路公司亦同时成立。
这是一个重要的历史时刻。

1982年至1986年期间，九广铁路英段增加了不少的车站，增加了铁路交通的覆盖范围。

这方便了当时沿线居民的需要。这是车站包括九龙塘站(与当时的观塘线作交汇)、
大围站、马场站、新大埔墟站、太和站及新的旺角站取代油麻地站(现称旺角东站)。

1988年9月18日，新界西北(屯门)的轻便铁路正式通车。当年的轻便铁路服务，
虽然受到不少市民批评，不过在后的服务是有改善的。

第一代轻便铁路


发展里程碑
1990年	为配合西北铁路走廊计划，九广铁路(英段)更名为九广东铁，而轻便铁路更名为九广轻铁
1998年10月	西铁开始动工，而九广轻铁则不断扩建，配合西铁的发展
2002年6月25日	九广铁路投得沙中线的经营与兴建权
2003年12月7日	轻铁在天水围的第二期工程正式完工，共增加了11个车站
2003年12月20日	九广西铁正式通车
2004年1月3日	沙中线被九广铁路宣布搁置，而沙中线会被分开沙田至红磡站一段及东铁线延长过海兴建

踏入90年代初，九广铁路的兴建铁路计划是不断增加的。

而当年因应迁就西北铁路计划，九广铁路英段正式更名为九广东铁，
而轻便铁路更名为九广轻铁。

西北铁路计划是鉴于屯门公路及青山公路长远未能舒缓庞大的需求，
及后受到屯门公路1994年山泥倾泻事件影响，加快了西北铁路的发展。

在1998年10月，西北铁路正式动工，而九广轻铁不断的扩建，
令天水围、元朗居民得到一个更完善的交通工具。

2002年6月25日，九广铁路投得沙中线的经营及兴建权。

2003年12月7日，轻铁在天水围的第二期扩展工程完成，共增加了11个车站，
差不多覆盖了整个天水围。

2003年12月20日，九广西铁正式通车，当天有不少市民试搭，而新界西北的居民亦有多一个选择。

不过在2004年1月3日，九广铁路宣布搁置沙中线计划，而计划的车站及路线是有改变的，
过海段需要分开兴建，而不是一次过兴建。


发展里程碑
2004年10月24日	尖沙咀支线启用，九广东铁重返尖沙咀
2004年12月21日	马铁正式通车
2005年11月6日	九龙南线正式动工
2007年8月15日	落马洲支线通车，九广东铁拥有两个过境站