港铁有不同的标贴张贴于站台或列车上，这一栏放置了港铁使用过标贴

旧版路线图:

 

旧版路线图:
特点:已到达的车站不会在路线图中显示、路线的线条比现在粗、上面的色块及字型使用黑色、以"你在此"代表你身处的车站

 

1.多国语言的「欢迎光临九广铁路」

九广铁路是首次在当时的尖东站加入这个多国语言指示牌，除了繁体中文及英文之外，指示牌的左面加入不同语言，
依次序由上至下的语言是法语、日本语、西班牙语及韩语

 

2.九广东铁蓝底白字的欢迎光临

旧版本的欢迎光临，两边也有九广铁路的标志，配合蓝底白字的主题，这类牌只在九广东铁使用

 

3.车站蓝底白字的站牌

这一款站牌在90年代中期开始使用，而在一款站牌结合了站名及出口指示在一个指示牌。

 

4.新款站牌

这一款新款站牌只在粉岭站及马场站试验过，粉岭站在试验后换回蓝底白字站牌，只有马场站留有这款至两铁合并为止。

 

5.新式列车指示牌

这一款指示牌是西铁及马铁通车后所使用的指示牌。

 

6.新式出口牌

这一款出口牌主要在新式车站使用，包括尖东站，西铁车站及马铁车站。

 

7.九广铁路的出口牌

模拟尖东站K出口的牌，该出口的牌比其他出口牌大，字的摆位是有分别的。九广西铁下面的部分字句是与这一张不同的，及在右下角有九广铁路的标志。

 

8.九广东铁旧款时钟

这款时钟为正方形，里面的秒针不是一格一格跳动，而是连续地运转。当秒针拍着12点的位置会停一停，
然后待分针会跳动一格后再继续运行。在钟面12点位置下面，有九广铁路的标志，现时港铁把有关标志抹除，但未有放下港铁标志于钟面。

模拟车站:旺角站

旧的指示牌采用黑色及红色作为主色，有一个非常大的对比;月台号码球没有标示路线颜色及字体上的差异。

其他月台列车方向显示

以前的显示，月台号码球的背景是无色的，所以显示牌未能同时显示该月台所属路线。另外旧款的显示牌所显示的列车为未翻新的M-TRAIN(或称白头)

而现时的月台显示则加入路线颜色至号码球，及更改列车图示为翻新后的M-TRAIN。

这一款月台显示是以上两款的过渡版本，第一版显示只有白边，而这一个版本在号码球加设路线颜色

当时修正早期系统并未有设立直立式的出口牌，而出口数据亦是以横式显示。

当然附近的建筑物愈多，出口牌的长度就愈长，而最后改用现时直立式的出口牌。

 

90年代初的指示牌，出口指示牌的「出」字转为白色，而英文则改为在中文的下面显示，更方便阅读

 

现时的出口指示牌，加设了附近可接驳的交通工具，及加设伤残人士设施的标示

在一些比较繁忙的车站，出口指示牌还会加入图片，方便乘客查阅。

左面为铜锣湾站F出口，右边为乐富站的A和B出口。

修正早期系统因未有太多的车站，所以能以一块指示板显示所有沿途各站，直至港岛线通车后才取消有关指示

该指示牌位于彩虹站，而当年太子转线站还在兴建当中，所以在该板未有显示

特别留意:旺角站英文为Argyle，油麻地站英文为Waterloo，中环站英文为Chater，直至1985年港岛线通车以上三站才改回现时的英文站名

另外，九龙湾的「龙」字，第一划应为一点，但当时的字体是一横；同样地金钟的「钟」字，右上的「立」的一点变成一横。

参考数据:1979年修正早期系统的记录片

 

荃湾线通车后,因为无办法罗列所有沿线车站，所以更改为显示有关路线的尾站，及加入最近可转车的车站

 

以下的指示板结合了纸皮石系列来制作

模拟车站为西湾河站，路线图是东隧刚通车后的一张(大约在1989年)，当时的路线图已有转线指示，及在路线图上加上"转线站"图标。

东涌站B出口前往昂坪360，该灯箱的光管不是放置于灯箱的正中心，而是在上面投射灯光至最底,灯光效果比较均匀。灯箱四角是尖角的。

市区线的出口牌灯箱,因为光管放置于正中间的关系,顶及底都会较中间暗。

灯箱的外框并不是像东涌线尖角的,而是圆角的。

该出口灯箱中的指示亦比较特别，把多个出口编号集中指向一个目的地。

 

 

出口牌有三款，第一款就是八十年代所使用的样式，亦是铁路界常称呼的红出。而

变成绿色的出年份大致可推算为90年代中期(参考记录片)。

最后的就是现在常见的绿底白字的出口牌，字体上明显与前两个版本有别。

第二款出口牌以下的出口指示(位于鲗鱼涌站)

1.1986年港岛线全线通车的横式路线图

转线站称为"转车处"、转线标志开始加入转线方向、转车处标示有关路线的终点站
不过车站的圆圈未有使用黑边，只有转线站图示使用黑边。另外线条亦显得比较简单，
转角位的圆角并不显眼。

2.升降机指示牌

港铁的升降机图示在2012年加入黄色背景,目的应该是想乘客留意升降机的位置