港铁有不同的标贴张贴于站台或列车上,这一栏放置了港铁使用过标贴
旧版路线图:
旧版路线图:
特点:已到达的车站不会在路线图中显示、路线的线条比现在粗、上面的色块及字型使用黑色、以"你在此"代表你身处的车站
1.多国语言的「欢迎光临九广铁路」
九广铁路是首次在当时的尖东站加入这个多国语言指示牌,除了繁体中文及英文之外,指示牌的左面加入不同语言,
依次序由上至下的语言是法语、日本语、西班牙语及韩语
2.九广东铁蓝底白字的欢迎光临
旧版本的欢迎光临,两边也有九广铁路的标志,配合蓝底白字的主题,这类牌只在九广东铁使用
3.车站蓝底白字的站牌
这一款站牌在90年代中期开始使用,而在一款站牌结合了站名及出口指示在一个指示牌。
4.新款站牌
这一款新款站牌只在粉岭站及马场站试验过,粉岭站在试验后换回蓝底白字站牌,只有马场站留有这款至两铁合并为止。
5.新式列车指示牌
这一款指示牌是西铁及马铁通车后所使用的指示牌。
6.新式出口牌
这一款出口牌主要在新式车站使用,包括尖东站,西铁车站及马铁车站。
7.九广铁路的出口牌
模拟尖东站K出口的牌,该出口的牌比其他出口牌大,字的摆位是有分别的。九广西铁下面的部分字句是与这一张不同的,及在右下角有九广铁路的标志。
8.九广东铁旧款时钟
这款时钟为正方形,里面的秒针不是一格一格跳动,而是连续地运转。当秒针拍着12点的位置会停一停,
然后待分针会跳动一格后再继续运行。在钟面12点位置下面,有九广铁路的标志,现时港铁把有关标志抹除,但未有放下港铁标志于钟面。
模拟车站:旺角站
旧的指示牌采用黑色及红色作为主色,有一个非常大的对比;月台号码球没有标示路线颜色及字体上的差异。
其他月台列车方向显示
以前的显示,月台号码球的背景是无色的,所以显示牌未能同时显示该月台所属路线。另外旧款的显示牌所显示的列车为未翻新的M-TRAIN(或称白头)
而现时的月台显示则加入路线颜色至号码球,及更改列车图示为翻新后的M-TRAIN。
这一款月台显示是以上两款的过渡版本,第一版显示只有白边,而这一个版本在号码球加设路线颜色
当时修正早期系统并未有设立直立式的出口牌,而出口数据亦是以横式显示。
当然附近的建筑物愈多,出口牌的长度就愈长,而最后改用现时直立式的出口牌。
90年代初的指示牌,出口指示牌的「出」字转为白色,而英文则改为在中文的下面显示,更方便阅读
现时的出口指示牌,加设了附近可接驳的交通工具,及加设伤残人士设施的标示
在一些比较繁忙的车站,出口指示牌还会加入图片,方便乘客查阅。
左面为铜锣湾站F出口,右边为乐富站的A和B出口。
修正早期系统因未有太多的车站,所以能以一块指示板显示所有沿途各站,直至港岛线通车后才取消有关指示
该指示牌位于彩虹站,而当年太子转线站还在兴建当中,所以在该板未有显示
特别留意:旺角站英文为Argyle,油麻地站英文为Waterloo,中环站英文为Chater,直至1985年港岛线通车以上三站才改回现时的英文站名
另外,九龙湾的「龙」字,第一划应为一点,但当时的字体是一横;同样地金钟的「钟」字,右上的「立」的一点变成一横。
参考数据:1979年修正早期系统的记录片
荃湾线通车后,因为无办法罗列所有沿线车站,所以更改为显示有关路线的尾站,及加入最近可转车的车站
以下的指示板结合了纸皮石系列来制作
模拟车站为西湾河站,路线图是东隧刚通车后的一张(大约在1989年),当时的路线图已有转线指示,及在路线图上加上"转线站"图标。
东涌站B出口前往昂坪360,该灯箱的光管不是放置于灯箱的正中心,而是在上面投射灯光至最底,灯光效果比较均匀。灯箱四角是尖角的。
市区线的出口牌灯箱,因为光管放置于正中间的关系,顶及底都会较中间暗。
灯箱的外框并不是像东涌线尖角的,而是圆角的。
该出口灯箱中的指示亦比较特别,把多个出口编号集中指向一个目的地。
出口牌有三款,第一款就是八十年代所使用的样式,亦是铁路界常称呼的红出。而
变成绿色的出年份大致可推算为90年代中期(参考记录片)。
最后的就是现在常见的绿底白字的出口牌,字体上明显与前两个版本有别。
第二款出口牌以下的出口指示(位于鲗鱼涌站)
1.1986年港岛线全线通车的横式路线图
转线站称为"转车处"、转线标志开始加入转线方向、转车处标示有关路线的终点站
不过车站的圆圈未有使用黑边,只有转线站图示使用黑边。另外线条亦显得比较简单,
转角位的圆角并不显眼。
2.升降机指示牌
港铁的升降机图示在2012年加入黄色背景,目的应该是想乘客留意升降机的位置