這兩個站看來好像平平無奇，只是1個觀塘線的中途站。但其實這兩個站也有一段特別發展歷史，致令有今天的面貌。

早在『早期系統』，顧問公司已著意興建東九龍線。然而在『修正早期系統』中，東九龍線被政府擱置，

但『修正早期系統』早已開始動工，所有的車站設計也參照了之前及當時的計畫，而東九龍線因為會與鑽石山站作交匯，

固鑽石山站在興建的時候，的確預留了不少位置。

為何鑽石山站的月臺特別闊、彩虹站的月臺特別窄，先參看下圖:

圖中所見，鑽石山站的月臺是有預留了位置予東九龍線的，現在的2號月臺就是當時規劃的備用月臺，

而1號月臺的用途則維持不變。而由彩虹站往返鑽石山站的一段，更設有多條預留軌道予東九龍線應用。

鑽石山更有預留了機房的位置，在大約現時1號月臺車尾的位置。

在鑽石山站的C出口，好像是林立的商店。其中一間書店的後面，就是那個預留大堂，

預留大堂所有結構已完成，並擁有一條扶手電梯，當然那一條電梯也是預留的。

只可惜有關通道而被翻新，用門封著，令人未能夠看過清楚。

至於彩虹站的中間 2 / 3 月臺，相信不少市民都感到困惑，為何同一層擁有3條路軌、4個月臺。

以現時的觀塘線需要，根本不需要那個中間月臺也能夠營運，其實該月臺是設計予東九龍線的列車使用。

確保當時的列車如在入廠及出廠的時候不影響觀塘線，固與鑽石山站的設計一樣，擁有一個中間月臺。

現時的彩虹站:

彩虹站的中間月臺更被稱作鬧鬼、通往鬼門關，這些更是一派胡言。

而有人更說從未有列車在該月臺開出，現附上一張全景圖證明該月臺還有在使用！

圖中顯示的是往油麻地方向的列車於中間3號月臺(C103):

現在的彩虹站路軌配置如下:

現時的中間月臺，其實可直接通往九龍灣車廠，供給予當時的觀塘線及東九龍線，

而在東九龍線出車的時候，更可以使用這一個中間月臺而不影響觀塘線。