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这两个站看来好像平平无奇,只是1个观塘线的中途站。但其实这两个站也有一段特别发展历史,致令有今天的面貌。

早在『早期系统』,顾问公司已着意兴建东九龙线。然而在『修正早期系统』中,东九龙线被政府搁置,

但『修正早期系统』早已开始动工,所有的车站设计也参照了之前及当时的计划,而东九龙线因为会与钻石山站作交汇,

固钻石山站在兴建的时候,的确预留了不少位置。

为何钻石山站的月台特别阔、彩虹站的月台特别窄,先参看下图:

图中所见,钻石山站的月台是有预留了位置予东九龙线的,现在的2号月台就是当时规划的备用月台,

而1号月台的用途则维持不变。而由彩虹站往返钻石山站的一段,更设有多条预留轨道予东九龙线应用。

钻石山更有预留了机房的位置,在大约现时1号月台车尾的位置。

在钻石山站的C出口,好像是林立的商店。其中一间书店的后面,就是那个预留大堂,

预留大堂所有结构已完成,并拥有一条扶手电梯,当然那一条电梯也是预留的。

只可惜有关通道而被翻新,用门封着,令人未能够看过清楚。

 

至于彩虹站的中间 2 / 3 月台,相信不少市民都感到困惑,为何同一层拥有3条路轨、4个月台。

以现时的观塘线需要,根本不需要那个中间月台也能够营运,其实该月台是设计予东九龙线的列车使用。

确保当时的列车如在入厂及出厂的时候不影响观塘线,固与钻石山站的设计一样,拥有一个中间月台。

现时的彩虹站:

彩虹站的中间月台更被称作闹鬼、通往鬼门关,这些更是一派胡言。

而有人更说从未有列车在该月台开出,现附上一张全景图证明该月台还有在使用!

图中显示的是往油麻地方向的列车于中间3号月台(C103):

现在的彩虹站路轨配置如下:

现时的中间月台,其实可直接通往九龙湾车厂,供给予当时的观塘线及东九龙线,

而在东九龙线出车的时候,更可以使用这一个中间月台而不影响观塘线

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