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东铁线,前曾称九广铁路(英段),是一条于香港最有历史的一条铁路。由九广铁路局负责管理。

兴建的时候,建基于配合九广铁路(华段)及考虑未来的需要而兴建,不过就是这样就开始了香港铁路界的历史。

 

初期的九广铁路(英段)

最早期的九广铁路(英段)只有六个车站,分别为九龙总站(原址现为尖沙咀钟楼)、油麻地站、
沙田站、大埔站(大埔滘站)、大埔墟旗站(原址现为铁路博物馆)及粉岭站。

而当时的车站最少有两个月台,只有九龙总站例外。在后,因为九广铁路(英段)的需求愈来愈大,

所以便开始加建一些车站,例如有1930年落成的上水站、1955年的马料水站(现更名为大学站)等等。


太和站

随后发展

1970年,铁路沿线的地方被当时的政府开发为一些新市镇,所以九广铁路(英段)在沿线需要再加建更多的车站应付,

不过在后,位于尖沙咀的九龙总站,因为预计不能应付未来的人流,所以于1975年,九龙总站搬往红磡,而原址只保留钟楼部分。

1976年,九广铁路局委托了一间顾问公司研究改良及扩展的可行性。

1978年1月,九广铁路局获政府批准电气化及现代化当时的列车与铁路系统。
而现代化工程更加设架空电缆、双轨化、兴建新的毕架山隧道而取代不合时宜的旧毕架山隧道。

1982年至1983年,扩建工程及现代化工程陆续完成,而都城嘉幕列车正式取代柴油机车。

现代史

1990年初,政府计划西北铁路,由九广铁路公司负责兴建。

1996年,九广铁路─英段正式易名为『九广东铁』,主要服务新界东部及九龙中部。

2004年10月24日,九广东铁再度把终点站改至尖沙咀(尖东站)。

 

车站一览:

以下是各站的简介:

红磡 Hung Hom

HUH

该站为集体运输中心及下行终点站,集直通车、通勤列车及机车的一个车站,故此车站的角色举足轻重。

九龙南线通车后,西铁线与东铁线在该站可换乘,方便不少新界东、西的市民。

附近为红磡体育馆及香港理工大学,所以每逢有演唱会的日子,该站人流极盛。

旺角东 Mong Kok East

MKK

该站在旺角东部近新世纪广场,对出为巴士总站、的士站及小巴站,

不少乘客也会在该站转车。

九龙塘 Kowloon Tong

KOT

该站与观塘线交汇,不少乘客也会在该站转车。

每逢假期,不少人经此站前往过境车站,人流极盛。

附近为香港城市大学及又一城。

大围 Tai Wai

TAW

该站与马鞍山线交汇,所以也是一个颇为繁忙的车站。

该站离车公庙的距离比车公庙站还要近,

所以有不少人选择在该站下车步行往车公庙站。

沙田 Sha Tin

SHT

附近有多个大型广场及住宅,人流非常多。

而该站与广场更连接起来,是为罕见。

火炭 Fo Tan

FOT

该站主要服务附近的工厂区及部分住宅,所以只有在繁忙时间有较多人。

马场 Racecourse

RAC

该站只在赛马日开放,平时并不会对外开放。

该站附近是香港中文大学,大学的学生必经之地。

而部分马鞍山的居民,更会在此站下车换乘巴士前往马鞍山。

该站附近为铁路博物馆,而该站并不是大埔墟旗站的所在地,

而该站更会进行一连串的翻新工程。

该站主要服务附近多条屋苑,所以除了居民使用外,较少外人会使用此站。

附近是和合石,每逢重阳节及清明节,该站更需要实施人流管制。

附近有多个屋苑及商场。

这是一个非常多人使用的车站,不少过境乘客也会经此站前往落马洲或罗湖站。

每逢假期也会出现人山人海的现象。

这是一个最受欢迎的过境车站,因为它在深圳的中心点,

不少乘客也会选择此站过境。

这是一个为了舒缓罗湖站的人流而新开的过境车站,

此车站可接驳深圳4号线往返深圳各地。

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