坚尼地城 Kennedy Town
KET |
此站由最初至最后除了1997年的计划大为更改定位外也没有大更改定位，而在2005的计划中，
地铁设此站在科士街临时游乐场地底，而2006年更考虑把有关车站设在现时坚尼地城泳池位置。
此站主要服务坚尼地城一带的居民，出口至大堂的平均距离亦是西港岛线车站中最短的一个，亦是施工难度较低的一个。
该站在2014年12月28日通车。 |
香港大学 HKU
HKU |
此站是最有争议及一个讨论已久才所得到共识的一站，它取代了原先设计的屈地站、宝翠园站及石塘咀站的定位，
该站主要服务宝翠园一带的居民及香港大学的学生，此站最后设在山道以及薄扶林道之间的山坡底下。
此站需要多组高速升降机前往地面出口，及需要步行较长的路程至一个出口。
该站在2014年12月28日通车。 |
西营盘 Sai Ying Pun
SYP |
本站最终移至西营盘第三街，佐治五世公园交界地底。
这样的车移的确令整条定线南移，而该站主要服务半山区一带及西营盘一带的居民。
因为该站的B出口需要使用冻土方式处理有关土壤问题，所以通车日期延迟至2015年第一季季尾。 |
上环 Sheung Wan
SHW |
于1986年5月23日启用，为港岛线下行的终点站，同时，它亦是最迟开放的港岛线车站。
与其他车站不同之处，是同一站名有两个独立的大堂和一个废弃月台，
其实Ｅ出口的大堂是当时设计予东九龙线的「林士」站，
而月台就是预留给东九龙线的终点站，林士。
有关「林士」站的资料，可前往特别介绍观看。 |
中环 Central (原名:毕打 Pedder)
CEN
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于1980年2月12日启用，为荃湾线在港岛线的终点站，
中环站在中环商业中心点，所以人流非常多。 |
金钟 Admiralty
ADM |
于1980年2月12日启用，这是荃湾线及港岛线的第一个转线站，
所以常常出现「樽颈」的清况，人流非常多。此站月台的弯度比其他站大，
所以月台空隙亦比较大。 |
湾仔 Wan Chai
WAC |
于1985年5月31日启用。此站附近为商业大厦及最接近香港会议展览中心的一站，
所以由早到晚也有不少人在此站，人流极旺。 |
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于1985年5月31日启用。邻近不少大型购物商场，
所以由早到晚也是多人的一站。 |
天后 Tin Hau
TIH |
于1985年5月31日启用。因附近是学校及私人屋苑，
所以除了在上课时间外，此站一般都较为少人。
但曾经因为七一大游行使此站需采取人流管制，地铁曾在服务时间内不停此站。 |
炮台山 Fortress Hill
FOH |
于1985年5月31日启用。此站上盖为康泽花园，
站内的两组扶手电梯是港岛众车站中最长的，但其楼梯因处于隐蔽地方及不少梯级，
所以非常少人选择使用。 |
北角 North Point
NOP |
于1985年5月31日启用。此站是全地铁系统中，处于地底最深处的一站，
在2001年9月21，观塘线延长至此站，但为期１１个月，后为将军澳线取代，
成为港岛线与将军澳线的转线站。 |
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于1985年5月31日启用。此站亦拥有两个售票大堂，
但模范邨的Ｃ出口售票大堂则是全地铁系统中最细的，
而其转线模式亦不像其他转线一样，需要走到另一层的月台转线，实为不便。 |
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于1985年5月31日启用。此站与太古城连接，所以人流非常高。 |
西湾河 Sai Wan Ho
SWH |
于1985年5月31日启用。此站不接近大型广场，但就是东区接驳赤柱的其中一地方，
所以人流只属一般。 |
筲箕湾 Shau Kei Wan
SKW |
于1985年5月31日启用。此站附近多为居民，所以人流尚算稳定。 |
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于1985年5月31日启用。此站的人流，主要靠杏花邨的居民及学生、
以及前往杏花新城的市民去支持其人流，固一般时间人流淡静。 |
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于1985年5月31日启用。此站是港岛在线行的终点站,
建于柴湾最中心点，附近为屋苑、商场，
在一些扫墓的节日，更是一个重要的转车站。 |
