马鞍山线，顾名思义是主要来往马鞍山新市镇的一条铁路。

此线最大的特点，就是所有车站也是架空的，而且并无设有任何闸门及空调装置，

在环保角度可算是佼佼者。然而有不少人称这条铁路为「街坊铁路」，原因是因为该条铁路的车站附近，

极多数为在住宅附近，只有马鞍山站附近拥有最多的广场，此类情况在重铁立场中是较为罕见。

而马铁的车站设计，各站也颇为雷同，这并不像西铁车站一般每一个车站也有独立的建筑方式。

至于人流方面，因为有一些车站(例如石门站、车公庙站)附近没有一些大型建设，

所以有一些车站人流亦是较少。

该站为下行的终点站。而该站离车公庙的距离比车公庙站还要近，

所以有不少人选择在该站下车步行往车公庙站。

而因为该站为马鞍山线的终点站及与东铁交汇，固该站人流极盛。

车公庙 Che Kung Temple

CKT

该站与真正的车公庙其实还有一段距离，所以没有那么多人选择在此站下车后步行往车公庙。

而该站是众多个马鞍山线车站当中，唯一一个没有商店店铺的车站。

所以大堂在非繁忙时间，可见其冷清。

沙田围 Sha Tin Wai

STW

此站附近为多个屋邨，固有着稳定的人流。不过除了居民使用外，

较缺乏一些游人使用的车站之一。

该站在第一城的附近，而除了第一城外，还有其他大型屋苑在旁，

所以该站人流极旺。附近为韦尔斯亲王医院。

该站是较少人使用的车站之一。因为该站附近并没有大型建设而只得一些小型商场及工厂区，

所以只有在繁忙时间较多人使用。而附近正兴建公屋，

相信公屋入伙后会有较多人使用该站。

大水坑 Tai Shui Hang

TSH

附近为几所学校及一些屋苑的所在地，多为居民及学生使用。

该站人流稳定。

恒安 Heng On

HEO

该站主要服务附近屋苑的居民，固多为居民使用该站。

该站人流稳定。

马鞍山 Ma On Shan

MOS

该站是罕有的所有出口皆通往广场的，而该站相信是全马鞍山线中最多人使用的车站，

附近有大型广场及屋苑，所以人流极盛。

该站为上行终点站。该站附近为一些私人住宅，不过人流只达一般的水平。

相信新楼盘建成后会有较多的人流。