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該線預計於2015年竣工。

前言

南港島線與西港島線一樣,也是規劃了非常久的一條支線,在1980年的長遠交通發展計劃中,已見其雛形。

東段有金鐘、田灣、海怡半島及利東;西段則有鋼灣、華富、田灣、香港仔及海洋公園。

不過最終也在擱置狀態。

 

現在

2003年,南港島線再度被提出,當時計劃傾向由香港大學經鴨洲接駁至金鐘,不過因有關定線未有顧及香港仔居民,

故地鐵期後提出修訂方案,西段的終點站更改為西營盤站,而東段考慮加停灣仔站及跑馬地站,

加停灣仔站的原因,就是舒緩金鐘站三線轉乘的負荷。

而在2005年6月30日,政府正式批准地鐵興建西港島線,

但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃,固南港島線的竣工日期再度延長。

 

2007年10月10日,特首曾任權於施政報告中提出,預計在2011年動工,並在2015年竣工。

 

車站分佈

南港島線(東段)最初擁有三個不同的定線計劃,有關車站可參閱下圖的路線圖。
其中乙、丙計劃已否決

海洋公園

(Ref.:www.taminternational.com.hk)

 

 

 

 

南港島線(東段)車站一覽

南港島線

列車閃燈路線圖

南港島線

以下是各站的簡介 :

金鐘 ADM

於1980年2月12日啟用,這是荃灣線及港島線的第一個轉線站,

所以常常出現「樽頸」的清況,人流非常多。此站月台的彎度比其他站大,

所以月台空隙亦比較大。

海洋公園 OCP

此站位於黃竹坑東部,即現時海洋公園的正門不遠處。該站在該線有一個舉足興重的地位,

原因是因為地鐵預計該站定必能支撐起該線的大部分人流,固地鐵公司在定線時,亦盡量配合海洋公園的擴建工程,

務求令設站方面能更為完美。

黃竹坑 WCH

此站為南港島線(西段)的終點站,而南港島線(東段)亦會在此交匯。該站主要服務黃竹坑中站地區的居民,

而該站傾向興建為架空車站,除了服務黃竹坑一帶的居民外,

更能夠為黃竹坑山上的住宅區居民提供服務及未來山下發展的酒店及商貿區的乘客。

而該站的最大特色就是月台可能仿效彩虹站的興建方法,3條路軌4個月台。南港島線(西段)的列車將駛入中間月台,

而南港島線(東段)在其餘兩個月台行駛,目的是讓於中間月台下車的乘客,能夠選擇不同方向的列車乘搭。

利東 LET

此站主要服務利東一帶的居民,是地鐵比較罕有的在屋區設立車站。不過因為鴨洲對外的交通一向不方便,

固其實除了方便了居民外,亦方便了對外的交通往來。

海怡半島 SOH

此站為南港島線(東段)的終點站,設立在鴨洲西部。因為海怡半島與利東也有一段頗長的距離,

固在此設站亦是有理的。除了海怡半島的居民外,附近亦有其他的屋苑。

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