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该线预计于2015年竣工。

前言

南港岛线与西港岛线一样,也是规划了非常久的一条支线,在1980年的长远交通发展计划中,已见其雏形。

东段有金钟、田湾、海怡半岛及利东;西段则有钢线湾、华富、田湾、香港仔及海洋公园。

不过最终也在搁置状态。

 

现在

2003年,南港岛线再度被提出,当时计划倾向由香港大学经鸭洲接驳至金钟,不过因有关定线未有顾及香港仔居民,

故地铁期后提出修订方案,西段的终点站更改为西营盘站,而东段考虑加停湾仔站及跑马地站,

加停湾仔站的原因,就是舒缓金钟站三线换乘的负荷。

而在2005年6月30日,政府正式批准地铁兴建西港岛线,

但南港岛线需要配合海洋公园的扩建工程及规划署2006年的旅游与商业发展规划,固南港岛线的竣工日期再度延长。

 

2007年10月10日,特首曾任权于施政报告中提出,预计在2011年动工,并在2015年竣工。

 

车站分布

南港岛线(东段)最初拥有三个不同的定线计划,有关车站可参阅下图的路线图。
其中乙、丙计划已否决

海洋公园

(Ref.:www.taminternational.com.hk)

 

 

 

 

南港岛线(东段)车站一览

南港岛线

列车闪灯路线图

南港島線

以下是各站的简介 :

金钟 ADM

于1980年2月12日启用,这是荃湾线及港岛线的第一个转线站,

所以常常出现「樽颈」的清况,人流非常多。此站月台的弯度比其他站大,

所以月台空隙亦比较大。

海洋公园 OCP

此站位于黄竹坑东部,即现时海洋公园的正门不远处。该站在该线有一个举足兴重的地位,

原因是因为地铁预计该站定必能支撑起该线的大部分人流,固地铁公司在定线时,亦尽量配合海洋公园的扩建工程,

务求令设站方面能更为完美。

黄竹坑 WCH

此站为南港岛线(西段)的终点站,而南港岛线(东段)亦会在此交汇。该站主要服务黄竹坑中站地区的居民,

而该站倾向兴建为架空车站,除了服务黄竹坑一带的居民外,

更能够为黄竹坑山上的住宅区居民提供服务及未来山下发展的酒店及商贸区的乘客。

而该站的最大特色就是月台可能仿效彩虹站的兴建方法,3条路轨4个月台。南港岛线(西段)的列车将驶入中间月台,

而南港岛线(东段)在其余两个月台行驶,目的是让于中间月台下车的乘客,能够选择不同方向的列车乘搭。

利东 LET

此站主要服务利东一带的居民,是地铁比较罕有的在屋区设立车站。不过因为鸭洲对外的交通一向不方便,

固其实除了方便了居民外,亦方便了对外的交通往来。

海怡半岛 SOH

此站为南港岛线(东段)的终点站,设立在鸭洲西部。因为海怡半岛与利东也有一段颇长的距离,

固在此设站亦是有理的。除了海怡半岛的居民外,附近亦有其他的屋苑。

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