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荃湾线为当时四条规划路线之一,为第二条通车路线,但曾经多次作路线上的修改。

早在早期系统,荃湾线只由荃湾西通往太子,在「修正早期系统」后,改由荃湾至太子,

1982年5月10日,荃湾至荔景站一段首先通车。同月17日,正式取代了修正早期系统,

修正早期系统改终点站为油麻地,及正式更名为观塘线

 

荃湾线亦是在地铁系统中拥有最多转线站的一线,所以荃湾线非常繁忙。

而且在多条支线中,车站改名最多的一线。




荃湾线车站一览

以下是各站的简介 :

荃湾 Tsuen Wan

TSW

于1982年5月10日启用,为荃湾线下行终点站。

该站因为邻近市中心的巴士总站,故此为该站带来不少人流。

本站以北为荃湾地铁车厂,原计划为荃湾西站。

大窝口 Tai Wo Hau

TWH

于1982年5月10日启用。附近并没有任何比较大型的建设以及广场,

故此人流应为全地铁中最少的一站。

葵兴 Kwai Hing (初建议名:葵涌)

KWH

于1982年5月10日启用。此站为架空车站之一,

因邻近葵兴而名为「葵兴」站,因附近多为工厂,所以人流一般。

葵芳 Kwai Fong (初建议名:垃圾湾)

KWF

于1982年5月10日启用。此站为架空车站之一,

因邻近邻近葵芳邨而名为「葵芳」站,邻近有多个商场广场及巴士总站,

所以此站人流尚多。

于1982年5月10日启用。此站为东涌线与荃湾线的转线站,

故此不少人在此站换乘东涌线往返东涌、港岛线各站。

美孚 Mei Foo (原名:荔湾)

MEF (初建议名:荔枝角)

于1982年5月17日启用。因美孚新邨的落成,而取名为美孚。

该站与西铁站连接,所以人流稳定。

荔枝角 Lai Chi Kok

LCK (原建议名:长沙湾)

于1982年5月17日启用。邻近工厂及多个屋苑,但真正的荔枝角并不在此,

而是在美孚站所在的地处,所以原建议名较为准确。人流只属一般。

长沙湾 Cheung Sha Wan

CSW (原建议名:苏屋)

于1982年5月17日启用。此站邻近苏屋,所以原建议名取名「苏屋」。

昔时在附近有工厂大厦,所人流稳定,但在政府清拆后,

该站人流不太稳定。

于1982年5月17日启用。邻近不少批发市场及商场/广场,

所以此站人流非常多。

于1982年5月10日启用。受渠务的影响,昔日此站传来阵阵「异味」。

但随着加设幕门,此阵味已经大减,但其臭味却留在管道内,不能消散。

为荃湾线与观塘线第一个转车站,故人流亦非常多。

旺角 Mong Kok (原名:亚皆老 Argyle)

MOK

于1979年12月31日启用,是修正早期系统在九龙区最后一个落成的车站。

因为邻近各大广场以及在旺角的中心地带,所以使用率一整天也是非常高。

油麻地 Yau Ma Tai

YMT (原名:窝打老 WaterLoo)

于1979年12月31日启用,1982年4月26日起成为观塘线的终点站。

由于不就近的购物广场,所以人流不算多。

于1979年12月31日启用,邻近为酒店及广场,人流尚算稳定。

于1979年12月31日启用,位于尖沙咀的最中心位置,

而且邻近有非常多广场及博物馆,人流极盛。

于1980年2月12日启用,这是荃湾线及港岛线的第一个转线站,

所以常常出现「樽颈」的清况,人流非常多。此站月台的弯度比其他站大,

所以月台空隙亦比较大。

中环 Central (原名:遮打 Chater)

CEN

于1980年2月12日启用,为荃湾线在港岛在线行的终点站,

中环站在中环商业中心点,所以人流非常多。

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