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前言

西港岛线可算是规划了非常久的一条支线,由最早计划的早期系统建议书中已初出矛头,

可惜到修正早期系统的时候,地铁以人口不足、地质问题等等因素而使西港岛线的一段未有兴建。

时至今天,地铁已重提西港岛线的一段支线,并连接繁忙的港岛线,这的确是令人鼓舞的信息。

 

历史

1967年,在早期系统的初步建议书中,已见西港岛线的雏型,这包括了三个站,

分别是西营盘站、石塘咀站及坚尼地站。

 

而在1969年的早期系统修正版建议书中有关定线的坚尼地站的兴建地点稍有南移而石塘咀站取消

改为在屈地街设立屈地站三个车站分别为西营盘站、屈地及坚尼地站。

 

但在1971年修正早期系统中,西港岛线的一段被剔除不在港岛线发展项目当中但有关车站的站分设施稍有预留

包括太平洋中心及创业商场各一个预留出口(并没有预留大堂及月台任何建设),以及港健医疗中心的其中一个出口。

 

1997年宝翠园入伙售楼书曾一度以有铁路连接作一招徕原因是西港岛线在1997年的定线方案中新加设了『宝翠园站』。

而坚尼地城站更改至与原先定线打成90度角原因是有关定线预留予发展至机场。

 

然而在最新的西港岛线的发展计划中有关定线再度修改,西营盘站南移、取消屈地站的兴建而改为香港大学站,

而坚尼地城站则使用1969年的方案设定的位置。

 

有关定线请参看右则的地图。

历年定线一览

香港大学

(Ref.:www.stanleyng.net)

 

 

 

西港岛线车站一览

西港岛线

南港岛线(西段)建成后

西港岛线

 

以下是各站的简介 :

西营盘 Sai Ying Pun

SYP

本站最终移至西营盘第三街,佐治五世公园交界地底。

这样的车移的确令整条定线南移,而该站主要服务半山区一带及西营盘一带的居民。

因为该站的B出口需要使用冻土方式处理有关土壤问题,所以通车日期延迟至2015年第一季季尾。

香港大学 HKU

HKU

此站是最有争议及一个讨论已久才所得到共识的一站,它取代了原先设计的屈地站、宝翠园站及石塘咀站的定位,

该站主要服务宝翠园一带的居民及香港大学的学生,此站最后设在山道以及薄扶林道之间的山坡底下。

此站需要多组高速升降机前往地面出口,及需要步行较长的路程至一个出口。

该站在2014年12月28日通车。

坚尼地城 Kennedy Town

KET

此站由最初至最后除了1997年的计划大为更改定位外也没有大更改定位,而在2005的计划中,

地铁设此站在科士街临时游乐场地底,而2006年更考虑把有关车站设在现时坚尼地城泳池位置。

此站主要服务坚尼地城一带的居民,出口至大堂的平均距离亦是西港岛线车站中最短的一个,亦是施工难度较低的一个。

该站在2014年12月28日通车。

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