
西铁线主要的兴建原因,是为了舒缓屯门公路及青山公路的交通运输压力而建的。
而另一个原因,就是同期发展的三个市镇,是为将军澳、马鞍山及屯门,前两者皆有铁路计划,
而屯门则未有,固为了屯门也得到一个稳定的集体运输系统,西铁线是不可不建的。
|
 |
早在70年代,政府已开始计划西北铁路。而在80年代,政府开始研究有关定线,不过最后还是未有最后的定案。
直至90年代中期,因为屯门公路的一次重大交通意外,是次意外是因为山泥倾泻而引至大石压死市民,多方传媒也报道该次事件,
政府在是次意外后,开始加快了研究西北铁路的定线,最后选择了从荃湾绕过元朗然后通过天水围后再直入屯门,能服务多个区域。
1998年,政府正式批准了九广铁路公司兴建西铁线,但其兴建只至天水围,及后屯门区的居民在大力争取下,九广铁路公司把定线延至屯门站,
即前新发轻铁站及新发邨。而西铁就在2003年12月20日通车。
此外,西铁线的车站亦有不少创举
 |
全东南亚最大的铁路车厂:八乡车厂(占地32.5顷) |
 |
 |
全球最深桩柱:朗屏站(129米) |
 |
全港最长铁路运输隧道:大榄隧道(5.5公里) |
 |
全港首两个设在河道上的车站:屯门站、兆康站 |
 |
全港最长的车站:天水围站(460米) |
 |
全港最长高架铁路桥:屯门站至锦上路站(总长13.4公里) |
西铁线车站一览
以下是各站的简介 :
屯门 Tuen Mun
TUM |
该站为上行终点站。附近为多个广场及与轻铁屯门站及河田站连接,
附近亦为多条巴士线及小巴线的中途或总站,固人流稳定。 |
兆康 Siu Hong
SIH |
该站与兆康轻铁站交汇。兆康轻铁站为最大的轻铁中途站,因为该站可换乘多条轻铁线,
固此站人流极多。而西铁站就可以充当接驳的角色,所以该站角色亦为重要。 |
天水围 Tin Shui Wai
TIS |
虽然该站不是座落于天水围的市中心,不过却吸引不少居民乘搭,
该站的兴建是特与轻铁站配合,所以在换乘方面更为容易。 |
朗屏 Long Ping
LOP |
该站的位置,在工厂区及一些住宅的附近,在繁忙时间会较为多人,
而该站是屯门区及元朗区当中,唯一一个不能与轻铁站接驳的西铁站。 |
|
该站与元朗轻铁总站作交汇,并直接与新元朗中心连接,是唯一一个与广场交汇的西铁站。 |
锦上路 Kam Sheung Road
KSR |
附近为八乡车厂及西铁大楼所在地,而该站亦预备与北环线作交汇,
展望该站的角色亦为重要。 |
荃湾西 Tsuen Wan West
TWW |
该站主要服务荃湾西部的居民,不过初期的人流不多。
不过当西铁推出多种优惠及接驳路线后,人流有回升。 |
美孚 Mei Foo
MEF |
该站与荃湾线交汇,不过并不是跨月台转车站。虽然如此,不少人也在该站换乘。 |
|
该站与东涌线直接交汇,是为跨月台转车站。因为该站是一个与东涌线交汇的一个车站,
所以有不少的乘客在该站进行换乘,人流极盛。 |
柯士甸 Austin
AUS |
该站为西铁线的中途站,附近为荃湾线佐敦站及东涌线九龙站,及购物广场圆方。 |
尖东 East Tsim Sha Tsui
ETS |
该站与荃湾线的尖沙咀站连接,所以有非常多的乘客在此此站换乘。附近为多个广场及博物馆,
亦近星光大道,不少游客也会经此站前往。 |
红磡 Hung Hom
HUH |
该站为集体运输中心及下行终点站,集直通车、通勤列车及机车的一个车站,故此车站的角色举足轻重。
九龙南线通车后,西铁线与东铁线在该站可换乘,方便不少新界东、西的市民。
附近为红磡体育馆及香港理工大学,所以每逢有演唱会的日子,该站人流极盛。 |
|