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简介  

西班牙及德国列车(ADTranz-CAF Train),为当时地铁为机场快线东涌线通车而购买的。

而该款列车,拥有流线型的设计,外型给予别人一种快捷的感觉。

而它的行车速度亦尚算满意,但列车与列车之间的『风琴位』,

在下雨天的时候,常常出现漏水的情况,这亦是市民对此不满的地方。

 

而这一款列车在关门的时候,比K-TRAIN列车的车门产生的嘈音为多,

这亦是影响列车舒适度元凶之一。而因为列车老化的问题及不经常洗车,

致令该列车的外表给人一种不干净的感觉,由时尚的银色转化为泥黄色,

令此列车当时给予别人一种新颖的感觉一扫而空。

ADTranz-CAF Train相片廊

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列车分类

ADTranz-CAF Train与其他列车不同,它是独立地服务东涌线机场快线

东涌线机场快线的列车编号不同,下表罗列有关列车编号资料

列车
机场快线
东涌线
列车编号
E
101-111
V
601-612,801-812
F

101-111,201-211

G
W
601-612,701-712
H
X
J
401-411
Y
701-712
K
Z
801-812
购买原因
机场快线通车

东涌线通车

 

一抽列车的诞生

因为机场快线东涌线的列车编号不一,固在此分开介绍

 
东涌线
V车卡
W车卡
X车卡
Y车卡
Z车卡
主要工作
附集电弓的电力车厢
动力车厢
拖卡
附集电弓的电力车厢
操控的动力车厢
驾驶室
没有
没有
没有
没有
集电弓
没有
没有
没有
摩打
没有
紧急逃生出口
没有
没有
没有
没有
数量
24
24
24
12
12
紧急通话掣
每列设有5个
车门
每列设有10对车门

列车编组:

VXXX-ZXXX-XXXX-WXXX-YXXX-XXXX-WXXX-VXXX

 

机场快线
E车卡
F车卡
G车卡
H车卡
J车卡
K车卡
主要工作
附集电弓的电力车厢
动力车厢
拖卡
附集电弓的电力车厢
操控的动力车厢
附集电弓的电力货卡
驾驶室
没有
没有
没有
没有
集电弓
没有
没有
没有
摩打
没有
紧急逃生出口
没有
没有
没有
没有
数量
11
22
22
11
11
11
紧急通话掣
每列设有4个
车门
每列设有4对车门
每列设有10对车门

列车编组:

KXXX-JXXX-GXXX-FXXX-HXXX-GXXX-FXXX-EXXX

 

列车制作厂商

 

ADTranz-CAF列车西班牙CAF及德国Adtranz公司所制,后被Bombardier Transportation收购,

这一款列车与K-Train设计雷同,但风琴位及车门开关方式就有异同。

 

而制动方式为空气制动及回生制动,但其制动的声音较为细小,

营运时最高的速度分别为东涌线130km/h,

但设计时速度也是140km/h。

 

控制装置为AEG 2-Level GTO VVVF。


控制装置

 

列车特别之处  

一、流线型设计

流线型的设计,令列车的风阻大大减少。

 

二、列车门胶

所有ADTranz-CAF列车所使用的门胶,比较像阔门胶,

但比第一代的M-TRAIN阔门胶窄一点。

 

三、开关门方式

ADTranz-CAF使用了内崁式车门,但不同于K-TRAIN的开合方式。

关门时较K-TRAIN大力,产生嘈音。

按这里作较详细的介绍

 

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