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简介  

都城嘉慕电动列车,俗称「鸟蝇头」/「火车」,但以火车一词最为普遍,
这是因为其历史悠长而普通人都会以此称呼。

现时只为东铁线服务,而列车亦经过两次的翻新,只有其中3辆未有翻新(E44),
留在东铁线的总车厂,何东楼维修中心。

东铁线总共有351辆,每列列车以12辆行驶,在以前曾以3/6/9辆列车行驶,
而列车曾分别在1991年及1996年作出翻新。

1991年2月至12月的翻新,主要为车厢的扩充以配合人口的变化。

1996年,法国阿尔斯通公司负责翻新列车,主要更改车门的数目(普通等:3扇--->5扇)
(头等:3扇--->2扇),座位排列方法(对向式--->横排),气动门改为电动门(属部分车辆,气动门亦指在关门的时候有"呠"的一声)


在电池方面,列车在初期的电池当经过中性区,冷气系统及主要照明系统需要暂时关闭,通过中性区后才继续运作,而在翻新后,所有列车有蓄电池,在未至中性区的时候储蓄电(就像充电一样),然后当经过中性区的时候,再把电放出,离开中性区后再继续由高压电缆供电。


都城嘉慕电动列车相片廊

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列车分类

九铁公司在不同年代也购买了都城嘉慕电动列车
下表罗列有关列车资料

列车
线都城嘉慕电动列车
列车编号
E
1-45,46-61
(E45因1984年意外报销)
E
62-86

E

87-118
购买原因
东铁线全面电气化 

应付客量增长

 

一抽列车的诞生

都城嘉慕电动列车,陪伴着香港人一段很长的时间,

时至今天,香港人仍以火车称呼此列车。

 

线都城嘉慕电动列车

 

1车卡

2车卡

3车卡
4车卡
5车卡

6车卡

主要工作

操控的拖卡

动力车厢

操控的拖卡
头等车厢
带辅助设备的拖卡

附蓄电池的电力车厢

驾驶室

没有

没有
没有

没有

集电弓

没有

没有
没有
没有

没有

电池
没有
没有
没有
没有

摩打

没有

没有
没有
没有

没有

紧急逃生出口

没有

没有
没有

没有

数量

29

116

29
29
58

87

紧急通话掣

每列设有5个

车门(对)

10
10
10
4
10
10

列车编组:
1XX-2XX-5XX-6XX-2XX-5XX-6XX-2XX-4XX-6XX-2XX-3XX

 

 
列车制作厂商

都城嘉慕电动列车由Metro Cammell所制,为一间英国公司,
这一款列车与M-Train的制造厂商一样,只是内面的设计不同。

制动方式方面,为空气制动,而其制动的声音非常高频及尖锐,
营运时最高的速度为105km/h。

控制装置为GEC GTO 相位。

控制装置

GEC 相位

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