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简介  

SP1900/1950型电动列车,亦称「世纪列车」,俗称「千九」/「千九五」,
合约编号为SP1900,当中的96卡(共8列)属E200系,供给东铁线使用,
以便增加东铁线的行车班次和客运能力,

以配合东铁的未来发展。其余154卡(共22列)属E300系,

供2003年通车的西铁线(当时称为西铁)使用这些电动列车,在东铁上均以12节车厢为一编组;在西铁在线以7节车厢为一编组。

2000年,九铁再向该公司增购72卡同款列车,合约编号为SP1950,车辆型号为E500系,

供2004年通车的马鞍山线(当时称为马铁)使用上以4节辆车厢为一编组。


值得一提的是,在东铁线行走的列车,装设现时所使用的TBL讯号系统;而西铁及马铁使用的列车,

则是装上的Seltrac讯号系统。因此,虽然是相同车款,

但两者的驾驶室仪表以及操作方法会稍有不同。

SP1900/1950相片廊

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列车分类

九铁公司在不同年代也购买了世纪列车
下表罗列有关列车资料

列车
东铁线SP1900
西铁线SP1900

马鞍山线SP1950

九龙南线KRS991

列车编号
D
201-231
D
301-356

D

501-536

D

345-356

P
M
C
P

P

M

H
M

M

 

P

F
C

C

购买原因
尖东站及落马洲支线通车 

九广西通车

 九广马铁通车

九龙南线

 

一抽列车的诞生

世纪列车的出现,的确令香港的铁路史写上闪亮的一页,

香港终于引入日本制造的列车,结果表现也没有令人失望。

 

马鞍山线1950

 

D车卡

M车卡

P车卡

主要工作

操控的拖卡

动力车厢

附集电弓的电力车厢

驾驶室

没有

没有

集电弓

没有

没有

摩打

没有

紧急逃生出口

没有

没有

数量

36

18

18

紧急通话掣

每列设有5个

车门

每列设有10对车门

列车编组:
DXXX-PXXX-MXXX-DXXX

 

西铁线SP1900

 

D车卡

M车卡

P车卡

C车卡

主要工作

操控的拖卡

动力车厢

附集电弓的电力车厢

拖卡

驾驶室

没有

没有

没有

集电弓

没有

没有

没有

摩打

没有

没有

紧急逃生出口

没有

没有

没有

数量

44

44

44

22

紧急通话掣

每列设有5个

车门

每列设有10对车门

列车编组:
DXXX-PXXX-MXXX-CXXX-MXXX-PXXX-DXXX

 

列车制作厂商

世纪列车由近畿车輌公司所制,为一间日本汽车公司,
这一款列车比M-Train(观塘线、荃湾线、港岛线、迪斯尼线及将军澳线)为静,这主要是源于它的流线型设计。

制动方式方面,为回生及空气制动,而其制动的声音较为高频而尖锐,
营运时最高的速度为120km/h。

控制装置为Mitsubushi Electric 2-Level IGBT VVVF。

控制装置

双层3300V-1200A-IGBT VVVF

 

 

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