观塘线为当时四条规划路线之一，为首条通车路线，此线经过最多的修改。

当初规划的修正早期系统，是可以直接通往港岛的，但由于1982年5月17日荃湾线的通车关系，

修正早期系统把终点站改为油麻地，而修正早期系统更名为观塘线。

自此，由观塘来往港岛各站，便需要在太子／旺角／油麻地站转荃湾线列车，实为不便。

1989年8月，随着东区海底隧道的兴建，观塘线总站由观塘改为鲗鱼涌。

同年10月1日，蓝田站启用。

但不幸地，在2002年8月4日将军澳线通车后，由于种种的问题，地铁公司把观塘线的终站改为调景岭站。

成为现成在地铁路线图上的『帽』型。（两次被截的路段皆为过海路段）

油麻地 Yau Ma Tei

YMT (原名:窝打老 WaterLoo)

于1979年12月31日启用，1982年4月26日起成为观塘线下行终点站。

由于不就近的购物广场，所以人流不算多。

旺角 Mong Kok

MOK (原名:亚皆老 Argyle)

于1979年12月31日启用，是修正早期系统在九龙区最后一个落成的车站。

因为邻近各大广场以及在旺角的中心地带，所以使用率一整天也是非常高。

于1982年5月10日启用。受渠务的影响，昔日此站传来阵阵「异味」。

但随着加设幕门，此阵味已经大减，但其臭味却留在管道内，不能消散。

为荃湾线与观塘线第一个转车站，故人流亦非常多。

于1979年10月1日启用，为地铁系统中第一个启用的车站。

因为邻近的屋邨渐渐被清拆，这是人流下降的原因。

于1979年10月1日启用，与东铁的九龙塘站连接。

因为与东铁连接的关系，此站人流为整个地铁系统中，最多的一个。

乐富 Lok Fu

LOF (原名:老虎岩)

于1979年10月1日启用，于特别日子不少人需前往庙宇，

所以人流尚算为多。

于1979年10月1日启用，此站预留了东九龙线的月台、大堂部分。

随着荷里活广场的建成，人流变得非常多。

于1979年10月1日启用，是整个地铁系统中在一层月台有四个月台的站，

中间通往九龙湾车厂的月台，其实是预留予当时东九龙线列车的进出。

于1979年10月1日启用，在观塘的市中心，邻近ａＰＭ，故带来非常多的人流。

于1989 年 8 月 6 日启用，是在东区海底隧道建成后加建的车站。

值得一提，此为除了港岛线和将军澳线外拥有书法字的车站。

于2002年8月4日启用，由于此站附近没有特别大型的建设，

所以人流都来自转车往返观塘线和将军澳线的市民。