將軍澳綫在2002年8月4日啟用，主要服務將軍澳的居民。

但有乘過將軍澳綫的居民也會知道，乘坐將軍澳綫，不能夠在行車時清楚地傾電話。

這是因為路軌與列車的磨擦聲音，導致在管道內行駛更製造不少的嘈音。

其實當時所購的Ｋ－ＴＲＡＩＮ，就是用來解決這一個問題，

但可惜地鐵的決定，使外判商的一套與地鐵所想的不同，

最終不能使用新車，導致今天的嘈音。

調景嶺站

2009年7月26日，康城站啟用。為將軍澳綫上行增加了多一個總站。

此站附近就是將軍澳車廠，主要停泊將軍澳綫的列車。

於2009年7月26日啟用，此站為將軍澳綫上行的終點站之一。

此站附近為大型樓盤─日出康城，單位數目達至二萬多個。

主要服務日出康城、電視城及工廠區。

寶琳 Po Lam

POA

於2002年8月18日啟用，此站為將軍澳綫上行的終點站之一。

此站附近為不少屋苑及廣場，所以人流甚多。

值得一提的是，此站只有一個月台，並不像其他總站一樣。

坑口 Hang Hau

HAH

於2002年8月18日啟用，此站附近為多個屋苑及廣場，所以人流較旺。

將軍澳 Tseung Kwan O

TKO

於2002年8月18日啟用，此站鄰近的屋苑不多，

所以此站人流不多，但此站設有路軌往返百勝角車廠。

調景嶺 Tiu Keng Leng

TIK

於2002年8月18日啟用，為觀塘綫上行的終點站，鄰近一些大型屋苑。

但人流主要靠轉綫的乘客支持。

於2002年8月4日啟用，由於此站附近沒有特別大型的建設，

所以人流都來自轉車往返觀塘綫和將軍澳綫的市民。

鰂魚涌 Quarry Bay

QUB

於1985年5月31日啟用。此站亦擁有兩個售票大堂，

但模範邨的Ｃ出口售票大堂則是全地鐵系統中最細的，

而其轉綫模式亦不像其他轉綫一樣，需要走到另一層的月台轉綫，實為不便。

北角 North Point

NOP

於1985年5月31日啟用。此站是全地鐵系統中，處於地底最深處的一站，

在2001年9月21，觀塘綫延長至此站，但為期１１個月，後為將軍澳綫取代，

成為港島綫與將軍澳綫的轉綫站及將軍澳綫下行的終點站。