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將軍澳綫在2002年8月4日啟用,主要服務將軍澳的居民。

但有乘過將軍澳綫的居民也會知道,乘坐將軍澳綫,不能夠在行車時清楚地傾電話。

這是因為路軌與列車的磨擦聲音,導致在管道內行駛更製造不少的嘈音。

其實當時所購的K-TRAIN,就是用來解決這一個問題,

但可惜地鐵的決定,使外判商的一套與地鐵所想的不同,

最終不能使用新車,導致今天的嘈音。


調景嶺站

2009年7月26日,康城站啟用。為將軍澳綫上行增加了多一個總站。

此站附近就是將軍澳車廠,主要停泊將軍澳綫的列車。









康城站

將軍澳綫車站一覽

將軍澳綫

 

以下是各站的簡介 :

於2009年7月26日啟用,此站為將軍澳綫上行的終點站之一。

此站附近為大型樓盤─日出康城,單位數目達至二萬多個。

主要服務日出康城、電視城及工廠區。

寶琳 Po Lam

POA

於2002年8月18日啟用,此站為將軍澳綫上行的終點站之一。

此站附近為不少屋苑及廣場,所以人流甚多。

值得一提的是,此站只有一個月台,並不像其他總站一樣。

坑口 Hang Hau

HAH

於2002年8月18日啟用,此站附近為多個屋苑及廣場,所以人流較旺。

將軍澳 Tseung Kwan O

TKO

於2002年8月18日啟用,此站鄰近的屋苑不多,

所以此站人流不多,但此站設有路軌往返百勝角車廠。

調景嶺 Tiu Keng Leng

TIK

於2002年8月18日啟用,為觀塘綫上行的終點站,鄰近一些大型屋苑。

但人流主要靠轉綫的乘客支持。

於2002年8月4日啟用,由於此站附近沒有特別大型的建設,

所以人流都來自轉車往返觀塘綫和將軍澳綫的市民。

魚涌 Quarry Bay

QUB

於1985年5月31日啟用。此站亦擁有兩個售票大堂,

但模範的C出口售票大堂則是全地鐵系統中最細的,

而其轉綫模式亦不像其他轉綫一樣,需要走到另一層的月台轉綫,實為不便。

北角 North Point

NOP

於1985年5月31日啟用。此站是全地鐵系統中,處於地底最深處的一站,

在2001年9月21,觀塘綫延長至此站,但為期11個月,後為將軍澳綫取代,

成為港島綫與將軍澳綫的轉綫站及將軍澳綫下行的終點站。

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