前言

西港島線可算是規劃了非常久的一條支線，由最早計劃的早期系統建議書中已初出矛頭，

可惜到修正早期系統的時候，地鐵以人口不足、地質問題等等因素而使西港島線的一段未有興建。

時至今天，地鐵已重提西港島線的一段支線,並連接繁忙的港島線，這的確是令人鼓舞的信息。

歷史

1967年，在早期系統的初步建議書中，已見西港島線的雛型，這包括了三個站，

分別是西營盤站、石塘咀站及堅尼地站。

而在1969年的早期系統修正版建議書中，有關定線的堅尼地站的興建地點稍有南移，而石塘咀站取消，

改為在屈地街設立屈地站，三個車站分別為西營盤站、屈地及堅尼地站。

但在1971年修正早期系統中，西港島線的一段被剔除，不在港島線發展項目當中，但有關車站的站分設施稍有預留，

包括太平洋中心及創業商場各一個預留出口(並沒有預留大堂及月台任何建設)，以及港健醫療中心的其中一個出口。

1997年，寶翠園入伙售樓書曾一度以有鐵路連接作一招徠，原因是西港島線在1997年的定線方案中，新加設了『寶翠園站』。

而堅尼地城站更改至與原先定線打成90度角，原因是有關定線預留予發展至機場。

然而，在最新的西港島線的發展計劃中，有關定線再度修改，西營盤站南移、取消屈地站的興建而改為香港大學站，

而堅尼地城站則使用1969年的方案設定的位置。

有關定線請參看右則的地圖。

歷年定線一覽

香港大學

(Ref.:www.stanleyng.net)

西營盤 Sai Ying Pun

SYP

本站最終移至西營盤第三街，佐治五世公園交界地底。

這樣的車移的確令整條定線南移，而該站主要服務半山區一帶及西營盤一帶的居民。

因為該站的B出口需要使用凍土方式處理有關土壤問題，所以通車日期延遲至2015年第一季季尾。

香港大學 HKU

HKU

此站是最有爭議及一個討論已久才所得到共識的一站，它取代了原先設計的屈地站、寶翠園站及石塘咀站的定位，

該站主要服務寶翠園一帶的居民及香港大學的學生，此站最後設在山道以及薄扶林道之間的山坡底下。

此站需要多組高速升降機前往地面出口，及需要步行較長的路程至一個出口。

該站在2014年12月28日通車。

堅尼地城 Kennedy Town

KET

此站由最初至最後除了1997年的計劃大為更改定位外也沒有大更改定位，而在2005的計劃中，

地鐵設此站在科士街臨時遊樂場地底，而2006年更考慮把有關車站設在現時堅尼地城泳池位置。

此站主要服務堅尼地城一帶的居民，出口至大堂的平均距離亦是西港島綫車站中最短的一個，亦是施工難度較低的一個。

該站在2014年12月28日通車。