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西鐵線主要的興建原因,是為了舒緩屯門公路及青山公路的交通運輸壓力而建的。

而另一個原因,就是同期發展的三個市鎮,是為將軍澳、馬鞍山及屯門,前兩者皆有鐵路計劃,

而屯門則未有,固為了屯門也得到一個穩定的集體運輸系統,西鐵線是不可不建的。

 

早在70年代,政府已開始計劃西北鐵路。而在80年代,政府開始研究有關定線,不過最後還是未有最後的定案。

直至90年代中期,因為屯門公路的一次重大交通意外,是次意外是因為山泥傾瀉而引至大石壓死市民,多方傳媒也報道該次事件,

政府在是次意外後,開始加快了研究西北鐵路的定線,最後選擇了從荃灣繞過元朗然後通過天水圍後再直入屯門,能服務多個區域。

 

1998年,政府正式批准了九廣鐵路公司興建西鐵線,但其興建只至天水圍,及後屯門區的居民在大力爭取下,九廣鐵路公司把定線延至屯門站,

即前新發輕鐵站及新發邨而西鐵就在2003年12月20日通車。

 

此外,西鐵線的車站亦有不少創舉

全東南亞最大的鐵路車廠:八鄉車廠(佔地32.5頃)
全球最深樁柱:朗屏站(129米)
全港最長鐵路運輸隧道:大欖隧道(5.5公里)
全港首兩個設在河道上的車站:屯門站、兆康站
全港最長的車站:天水圍站(460米)
全港最長高架鐵路橋:屯門站至錦上路站(總長13.4公里)

西鐵線車站一覽


西鐵線

以下是各站的簡介 :

屯門 Tuen Mun

TUM

該站為上行終點站。附近為多個廣場及與輕鐵屯門站及河田站連接,

附近亦為多條巴士線及小巴線的中途或總站,固人流穩定。

兆康 Siu Hong

SIH

該站與兆康輕鐵站交匯。兆康輕鐵站為最大的輕鐵中途站,因為該站可轉乘多條輕鐵線,

固此站人流極多。而西鐵站就可以充當接駁的角色,所以該站角色亦為重要。

天水圍 Tin Shui Wai

TIS

雖然該站不是座落於天水圍的市中心,不過卻吸引不少居民乘搭,

該站的興建是特與輕鐵站配合,所以在轉乘方面更為容易。

朗屏 Long Ping

LOP

該站的位置,在工廠區及一些住宅的附近,在繁忙時間會較為多人,

而該站是屯門區及元朗區當中,唯一一個不能與輕鐵站接駁的西鐵站。

該站與元朗輕鐵總站作交匯,並直接與新元朗中心連接,是唯一一個與廣場交匯的西鐵站。

錦上路 Kam Sheung Road

KSR

附近為八鄉車廠及西鐵大樓所在地,而該站亦預備與北環線作交匯,

展望該站的角色亦為重要。

荃灣西 Tsuen Wan West

TWW

該站主要服務荃灣西部的居民,不過初期的人流不多。

不過當西鐵推出多種優惠及接駁路線後,人流有回升。

美孚 Mei Foo

MEF

該站與荃灣線交匯,不過並不是跨月台轉車站。雖然如此,不少人也在該站轉乘。

該站與東涌線直接交匯,是為跨月台轉車站。因為該站是一個與東涌線交匯的一個車站,

所以有不少的乘客在該站進行轉乘,人流極盛。

柯士甸 Austin

AUS

該站為西鐵線的中途站,附近為荃灣線佐敦站及東涌線九龍站,及購物廣場圓方。

尖東 East Tsim Sha Tsui

ETS

該站與荃灣線的尖沙咀站連接,所以有非常多的乘客在此此站轉乘。附近為多個廣場及博物館,

亦近星光大道,不少遊客也會經此站前往。

紅磡 Hung Hom

HUH

該站為集體運輸中心及下行終點站,集直通車、通勤列車及機車的一個車站,故此車站的角色舉足輕重。

九龍南線通車後,西鐵線與東鐵線在該站可換乘,方便不少新界東、西的市民。

附近為紅磡體育館及香港理工大學,所以每逢有演唱會的日子,該站人流極盛。

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