西班牙及德國列車(ADTranz-CAF Train)，為當時地鐵為機場快綫及東涌綫通車而購買的。

而該款列車，擁有流綫型的設計，外型給予別人一種快捷的感覺。

而它的行車速度亦尚算滿意，但列車與列車之間的『風琴位』，

在下雨天的時候，常常出現漏水的情況，這亦是市民對此不滿的地方。

而這一款列車在關門的時候，比Ｋ－ＴＲＡＩＮ列車的車門產生的嘈音為多，

這亦是影響列車舒適度元兇之一。而因為列車老化的問題及不經常洗車，

致令該列車的外表給人一種不乾淨的感覺，由時尚的銀色轉化為泥黃色，

令此列車當時給予別人一種新穎的感覺一掃而空。

因為機場快綫及東涌綫的列車編號不一，固在此分開介紹

列車編組：

VXXX-ZXXX-XXXX-WXXX-YXXX-XXXX-WXXX-VXXX

列車編組：

KXXX-JXXX-GXXX-FXXX-HXXX-GXXX-FXXX-EXXX

ADTranz-CAF列車由西班牙CAF及德國Adtranz公司所製，後被Bombardier Transportation收購，

這一款列車與K-Train設計雷同，但風琴位及車門開關方式就有異同。

而制動方式為空氣制動及回生制動，但其制動的聲音較為細小，

營運時最高的速度分別為東涌綫130km/h，

但設計時速度也是140km/h。

控制裝置為AEG 2-Level GTO VVVF。

一、流綫型設計

流綫型的設計，令列車的風阻大大減少。

二、列車門膠

所有ADTranz-CAF列車所使用的門膠，比較像闊門膠，

但比第一代的Ｍ－ＴＲＡＩＮ闊門膠窄一點。

三、開關門方式

ADTranz-CAF使用了內崁式車門，但不同於Ｋ－ＴＲＡＩＮ的開合方式。

關門時較Ｋ－ＴＲＡＩＮ大力，產生嘈音。

按這裏作較詳細的介紹