韓製列車(簡稱K-TRAIN)，是地鐵公司當時為了將軍澳綫而購買的列車，

但因維修K-Train的部門設立在九龍灣車廠，致令K-Train不能在將軍澳綫行走。

而另一方面，有指出是初時的將軍澳綫訊號未能完全配合新的K-Train，

所以地鐵公司選擇了把第2C及3代的M-Train抽調至將軍澳綫行駛，

使將軍澳綫能在預定時間通車。

後來，地鐵公司發現東涌綫當時擁有的12抽ADTranz-CAF列車並不能應付龐大的人流，

這是因為有多一批乘客使用東涌綫前往欣澳站轉乘迪士尼綫，

另一方面，就是在南昌站轉乘西鐵的乘客漸漸增加，加上欣澳站的停泊令全綫的候車時間大增，

固再向Rotem公司購買多四列增強型的K-Train，使東涌綫全綫車站乘客等車時間減少。

在康城站啟用後，觀塘綫K-Train已全數調回服務將軍澳綫。(由jeffrey提供:圖片一、圖片二、圖片三)

因為將軍澳綫K-Train及東涌綫增強型K-Train的列車編號不一，固在此分開介紹

列車編組：

AXXX-CXXX-BXXX-BXXX-CXXX-BXXX-CXXX-AXXX

列車編組：

VXXX-ZXXX-XXXX-WXXX-YXXX-XXXX-ZXXX-VXXX

K-Train由Rotem公司所製(原名為KOROS)，為一間韓國汽車公司，

固K-Train亦稱為韓製列車，這是因為它的原產地是南韓。

這一款列車比M-Train為靜，這主要是源於它的流綫型設計，及使用了內崁式車門。

制動方式方面，觀塘綫的K-Train只有A卡為空氣制動，而B、C卡則為回生及空氣制動，

而B、C的制動常時會出現回生失效，而其制動的聲音較為高頻而尖銳，

營運時最高的速度分別為觀塘綫80km/h、東涌綫130km/h，

但設計時速度分別為觀塘綫90km/h、東涌綫140km/h。

控制裝置為Mitsubushi Electric 2-Level IGBT VVVF。

控制裝置

雙層3300V-1200A-IGBT VVVF

按這裏進入列車車廂介紹

一、流綫型設計

流綫型的設計，令列車的風阻大大減少。

二、列車門膠

所有K-TRAIN也是使用窄門膠。

三、開關門方式

K-Train使用了內崁式車門，無論在開關門也顯得格外寧靜。

按這裏作較詳細的介紹

四、列車車門手握

K-Train就像I-Stock一樣，每對車門擁有一對手握，

方便在緊急時候打開車門。