韩制列车(简称K-TRAIN)，是地铁公司当时为了将军澳线而购买的列车，

但因维修K-Train的部门设立在九龙湾车厂，致令K-Train不能在将军澳线行走。

而另一方面，有指出是初时的将军澳线讯号未能完全配合新的K-Train，

所以地铁公司选择了把第2C及3代的M-Train抽调至将军澳线行驶，

使将军澳线能在预定时间通车。

后来，地铁公司发现东涌线当时拥有的12抽ADTranz-CAF列车并不能应付庞大的人流，

这是因为有多一批乘客使用东涌线前往欣澳站换乘迪斯尼线，

另一方面，就是在南昌站换乘西铁的乘客渐渐增加，加上欣澳站的停泊令全线的候车时间大增，

固再向Rotem公司购买多四列增强型的K-Train，使东涌线全线车站乘客等车时间减少。

在康城站启用后，观塘线K-Train已全数调回服务将军澳线。(由jeffrey提供:图片一、图片二、图片三)

因为将军澳线K-Train及东涌线增强型K-Train的列车编号不一，固在此分开介绍

列车编组：

AXXX-CXXX-BXXX-BXXX-CXXX-BXXX-CXXX-AXXX

列车编组：

VXXX-ZXXX-XXXX-WXXX-YXXX-XXXX-ZXXX-VXXX

K-Train由Rotem公司所制(原名为KOROS)，为一间韩国汽车公司，

固K-Train亦称为韩制列车，这是因为它的原产地是南韩。

这一款列车比M-Train为静，这主要是源于它的流线型设计，及使用了内崁式车门。

制动方式方面，观塘线的K-Train只有A卡为空气制动，而B、C卡则为回生及空气制动，

而B、C的制动常时会出现回生失效，而其制动的声音较为高频而尖锐，

营运时最高的速度分别为观塘线80km/h、东涌线130km/h，

但设计时速度分别为观塘线90km/h、东涌线140km/h。

控制装置为Mitsubushi Electric 2-Level IGBT VVVF。

控制装置

双层3300V-1200A-IGBT VVVF

按这里进入列车车厢介绍

一、流线型设计

流线型的设计，令列车的风阻大大减少。

二、列车门胶

所有K-TRAIN也是使用窄门胶。

三、开关门方式

K-Train使用了内崁式车门，无论在开关门也显得格外宁静。

按这里作较详细的介绍

四、列车车门手握

K-Train就像I-Stock一样，每对车门拥有一对手握，

方便在紧急时候打开车门。