荃灣線為當時四條規劃路線之一，為第二條通車路線，但曾經多次作路線上的修改。

早在早期系統，荃灣線只由荃灣西通往太子，在「修正早期系統」後，改由荃灣至太子，

1982年5月10日，荃灣至荔景站一段首先通車。同月17日，正式取代了修正早期系統，

修正早期系統改終點站為油麻地，及正式更名為觀塘線。

荃灣線亦是在地鐵系統中擁有最多轉線站的一線，所以荃灣線非常繁忙。

而且在多條支線中，車站改名最多的一線。

荃灣 Tsuen Wan

TSW

於1982年5月10日啟用，為荃灣線下行終點站。

該站因為鄰近市中心的巴士總站，故此為該站帶來不少人流。

本站以北為荃灣地鐵車廠，原計劃為荃灣西站。

大窩口 Tai Wo Hau

TWH

於1982年5月10日啟用。附近並沒有任何比較大型的建設以及廣場，

故此人流應為全地鐵中最少的一站。

葵興 Kwai Hing (初建議名:葵涌)

KWH

於1982年5月10日啟用。此站為架空車站之一，

因鄰近葵興邨而名為「葵興」站，因附近多為工廠，所以人流一般。

葵芳 Kwai Fong (初建議名:垃圾灣)

KWF

美孚 Mei Foo (原名:荔灣)

MEF (初建議名:荔枝角)

於1982年5月17日啟用。因美孚新邨的落成，而取名為美孚。

該站與西鐵站連接，所以人流穩定。

荔枝角 Lai Chi Kok

LCK (原建議名:長沙灣)

於1982年5月17日啟用。鄰近工廠及多個屋苑，但真正的荔枝角並不在此，

而是在美孚站所在的地處，所以原建議名較為準確。人流只屬一般。

長沙灣 Cheung Sha Wan

CSW (原建議名:蘇屋)

於1982年5月17日啟用。此站鄰近蘇屋邨，所以原建議名取名「蘇屋」。

昔時在附近有工廠大廈，所人流穩定，但在政府清拆後，

該站人流不太穩定。

於1982年5月17日啟用。鄰近不少批發市場及商場／廣場，

所以此站人流非常多。

於1982年5月10日啟用。受渠務的影響，昔日此站傳來陣陣「異味」。

但隨著加設幕門，此陣味已經大減，但其臭味卻留在管道內，不能消散。

為荃灣線與觀塘線第一個轉車站，故人流亦非常多。

旺角 Mong Kok (原名:亞皆老 Argyle)

MOK

於1979年12月31日啟用，是修正早期系統在九龍區最後一個落成的車站。

因為鄰近各大廣場以及在旺角的中心地帶，所以使用率一整天也是非常高。

油麻地 Yau Ma Tai

YMT (原名:窩打老 WaterLoo)

於1979年12月31日啟用，1982年4月26日起成為觀塘線的終點站。

由於不就近的購物廣場，所以人流不算多。

於1979年12月31日啟用，鄰近為酒店及廣場，人流尚算穩定。

於1979年12月31日啟用，位於尖沙咀的最中心位置，

而且鄰近有非常多廣場及博物館，人流極盛。

於1980年2月12日啟用，這是荃灣線及港島線的第一個轉線站，

所以常常出現「樽頸」的清況，人流非常多。此站月台的彎度比其他站大，

所以月台空隙亦比較大。

中環 Central (原名:遮打 Chater)

CEN

於1980年2月12日啟用，為荃灣線在港島線上行的終點站，

中環站在中環商業中心點，所以人流非常多。