堅尼地城 Kennedy Town
KET |
此站由最初至最後除了1997年的計劃大為更改定位外也沒有大更改定位，而在2005的計劃中，
地鐵設此站在科士街臨時遊樂場地底，而2006年更考慮把有關車站設在現時堅尼地城泳池位置。
此站主要服務堅尼地城一帶的居民，出口至大堂的平均距離亦是西港島綫車站中最短的一個，亦是施工難度較低的一個。
該站在2014年12月28日通車。 |
香港大學 HKU
HKU |
此站是最有爭議及一個討論已久才所得到共識的一站，它取代了原先設計的屈地站、寶翠園站及石塘咀站的定位，
該站主要服務寶翠園一帶的居民及香港大學的學生，此站最後設在山道以及薄扶林道之間的山坡底下。
此站需要多組高速升降機前往地面出口，及需要步行較長的路程至一個出口。
該站在2014年12月28日通車。 |
西營盤 Sai Ying Pun
SYP |
本站最終移至西營盤第三街，佐治五世公園交界地底。
這樣的車移的確令整條定線南移，而該站主要服務半山區一帶及西營盤一帶的居民。
因為該站的B出口需要使用凍土方式處理有關土壤問題，所以通車日期延遲至2015年第一季季尾。 |
上環 Sheung Wan
SHW |
於1986年5月23日啟用，為港島線下行的終點站，同時，它亦是最遲開放的港島線車站。
與其他車站不同之處，是同一站名有兩個獨立的大堂和一個廢棄月台，
其實Ｅ出口的大堂是當時設計予東九龍線的「林士」站，
而月台就是預留給東九龍線的終點站，林士。
有關「林士」站的資料，可前往特別介紹觀看。 |
中環 Central (原名:畢打 Pedder)
CEN
|
於1980年2月12日啟用，為荃灣線在港島線的終點站，
中環站在中環商業中心點，所以人流非常多。 |
金鐘 Admiralty
ADM |
於1980年2月12日啟用，這是荃灣線及港島線的第一個轉線站，
所以常常出現「樽頸」的清況，人流非常多。此站月台的彎度比其他站大，
所以月台空隙亦比較大。 |
灣仔 Wan Chai
WAC |
於1985年5月31日啟用。此站附近為商業大廈及最接近香港會議展覽中心的一站，
所以由早到晚也有不少人在此站，人流極旺。 |
|
於1985年5月31日啟用。鄰近不少大型購物商場，
所以由早到晚也是多人的一站。 |
天后 Tin Hau
TIH |
於1985年5月31日啟用。因附近是學校及私人屋苑，
所以除了在上課時間外，此站一般都較為少人。
但曾經因為七一大遊行使此站需採取人流管制，地鐵曾在服務時間內不停此站。 |
炮台山 Fortress Hill
FOH |
於1985年5月31日啟用。此站上蓋為康澤花園，
站內的兩組扶手電梯是港島眾車站中最長的，但其樓梯因處於隱蔽地方及不少梯級，
所以非常少人選擇使用。 |
北角 North Point
NOP |
於1985年5月31日啟用。此站是全地鐵系統中，處於地底最深處的一站，
在2001年9月21，觀塘線延長至此站，但為期１１個月，後為將軍澳線取代，
成為港島線與將軍澳線的轉線站。 |
|
於1985年5月31日啟用。此站亦擁有兩個售票大堂，
但模範邨的Ｃ出口售票大堂則是全地鐵系統中最細的，
而其轉線模式亦不像其他轉線一樣，需要走到另一層的月台轉線，實為不便。 |
|
於1985年5月31日啟用。此站與太古城連接，所以人流非常高。 |
西灣河 Sai Wan Ho
SWH |
於1985年5月31日啟用。此站不接近大型廣場，但就是東區接駁赤柱的其中一地方，
所以人流只屬一般。 |
筲箕灣 Shau Kei Wan
SKW |
於1985年5月31日啟用。此站附近多為居民，所以人流尚算穩定。 |
|
於1985年5月31日啟用。此站的人流，主要靠杏花邨的居民及學生、
以及前往杏花新城的市民去支持其人流，固一般時間人流淡靜。 |
|
於1985年5月31日啟用。此站是港島線上行的終點站,
建於柴灣最中心點，附近為屋苑、商場，
在一些掃墓的節日，更是一個重要的轉車站。 |
