港島線為當時四條規劃路線之一，為第三條通車路線，但曾經再度通行了路線上的修改。

當初規劃的港島線，其實是分開三段去興建的，分別分為，由金鐘至柴灣的是第一段，

而接駁至上環途經中環站是第二段，現在我們所說的西港島線，就是當時計劃的第三段，

但第三段不興建的原因，暫時只能夠知道關於當時土質問題、技術問題以致不能夠興建，

而不是因為鬧鬼而停止興建。上環站的荒廢月台更有人流傳不少的鬼故事，但當本人經過一番研究後，

鬼故事更可以說是「坊間的笑話」。

而港島線全線除了杏花邨站及柴灣站外，車站內都有書法字，

不少市民或遊客都會被這些書法字吸引，這些書法字都是出自前議員區傑棠筆下的，

的確為港島線的月台增添本地色彩。

當時增設這一個設計，目的是讓月台上的乘客舒緩緊張的情緒，

因為港島線的月台大多都是比較窄的。

上環 Sheung Wan

SHW

於1986年5月23日啟用，為港島線下行的終點站，同時，它亦是最遲開放的港島線車站。

與其他車站不同之處，是同一站名有兩個獨立的大堂和一個廢棄月台，

其實Ｅ出口的大堂是當時設計予東九龍線的「林士」站，

而月台就是預留給東九龍線的終點站，林士。

有關「林士」站的資料，可前往特別介紹觀看。

中環 Central (原名:畢打 Pedder)

CEN

於1980年2月12日啟用，為荃灣線在港島線的終點站，

中環站在中環商業中心點，所以人流非常多。

金鐘 Admiralty

ADM

於1980年2月12日啟用，這是荃灣線及港島線的第一個轉線站，

所以常常出現「樽頸」的清況，人流非常多。此站月台的彎度比其他站大，

所以月台空隙亦比較大。

灣仔 Wan Chai

WAC

於1985年5月31日啟用。此站附近為商業大廈及最接近香港會議展覽中心的一站，

所以由早到晚也有不少人在此站，人流極旺。

於1985年5月31日啟用。鄰近不少大型購物商場，

所以由早到晚也是多人的一站。

天后 Tin Hau

TIH

於1985年5月31日啟用。因附近是學校及私人屋苑，

所以除了在上課時間外，此站一般都較為少人。

但曾經因為七一大遊行使此站需採取人流管制，地鐵曾在服務時間內不停此站。

炮台山 Fortress Hill

FOH

於1985年5月31日啟用。此站上蓋為康澤花園，

站內的兩組扶手電梯是港島眾車站中最長的，但其樓梯因處於隱蔽地方及不少梯級，

所以非常少人選擇使用。

北角 North Point

NOP

於1985年5月31日啟用。此站是全地鐵系統中，處於地底最深處的一站，

在2001年9月21，觀塘線延長至此站，但為期１１個月，後為將軍澳線取代，

成為港島線與將軍澳線的轉線站。

於1985年5月31日啟用。此站亦擁有兩個售票大堂，

但模範邨的Ｃ出口售票大堂則是全地鐵系統中最細的，

而其轉線模式亦不像其他轉線一樣，需要走到另一層的月台轉線，實為不便。

於1985年5月31日啟用。此站與太古城連接，所以人流非常高。

西灣河 Sai Wan Ho

SWH

於1985年5月31日啟用。此站不接近大型廣場，但就是東區接駁赤柱的其中一地方，

所以人流只屬一般。

筲箕灣 Shau Kei Wan

SKW

於1985年5月31日啟用。此站附近多為居民，所以人流尚算穩定。

於1985年5月31日啟用。此站的人流，主要靠杏花邨的居民及學生、

以及前往杏花新城的市民去支持其人流，固一般時間人流淡靜。

於1985年5月31日啟用。此站是港島線上行的終點站,

建於柴灣最中心點，附近為屋苑、商場，

在一些掃墓的節日，更是一個重要的轉車站。